Volvo Trucks adviseert klanten over truck-aanpassingen voor brandstofbesparing. Minder uitstoot betekent nu een lager Maut-tarief — de vraag is of de extra investering uit kan.

Volvo Trucks dealers geven hun klanten informatie over hoe ze hun trucks kunnen configureren met een gunstige VECTO-waarde. Dit in verband met de recente verhoging van de Duitse Maut.

Naar aanleiding van nieuwe EU-regels is de Maut nu ook afhankelijk van de uitstoot van een truck. Deze wordt niet gemeten bij de uitlaat, maar bij het bestellen van een nieuwe truck. Een dieseltruck kan, afhankelijk van de uitvoering, in klasse 1, 2, 3 of 4 vallen, waarbij klasse 1 het sterkst vervuilend is en eigenlijk als basis voor alle dieseltrucks geldt.

Wie in emissieklasse 2 of 3 wil rijden (met een bijbehorende korting op de Maut) moet kunnen aantonen dat het voertuig 5 resp. 8 procent minder CO2 uitstoot in vergelijking tot de referentiewaarde voor een dergelijke truck. Dat aantonen kan met de VECTO-waarde die de importeur bij het voertuig verstrekt en die 6 jaar geldig is.

De Maut-korting voor de klassen 2 en 3 zijn overigens niet indrukwekkend. Volvo Trucks geeft als voorbeeld het Maut-tarief voor een 5-assige combinatie met een gvw boven 18 ton waarvoor het km-tarief nu 34,8 cent bedraagt (was: 19 cent!) in klasse 1, waarbij klasse 2 een tarief van 34 cent en klasse 3 een tarief van 33,2 cent per kilometer oplevert.

Bij een jaarkilometrage van 100.000 km op Duitse Autobahnen zou je 1600 euro per truck op jaarbasis besparen als je in staat bent die 8% uitstoot te verminderen, aldus Volvo. Ideeën om de truck te optimaliseren zijn er wel, met onder andere een optimale aandrijflijn, banden met minder rolweerstand, aerodynamische accessoires of een lichter chassis. Bij het bestellen van de truck kan de uitstoot worden berekend, dus een soort van garantie op die besparing is er wel. Maar de vraag blijft of de extra investering uit kan. Verder kan Toll-Collect de tarieven na een tijdje weer veranderen, en het is goed mogelijk dat over zes jaar de referentiewaarden veranderd zijn.

Dan is er nog een klasse 4, waarbij de uitstoot 50% onder de referentiewaarde ligt. Het is niet helemaal duidelijk wat voor soort trucks Toll Collect hiermee voor ogen heeft. Hybride trucks wellicht? Trucks met nucleaire aandrijving? Wie het weet mag het zeggen. Bij onze voorbeeldcombinatie daalt het km-tarief tot 26,9 cent. Prettig maar niet om steil van achterover te slaan. Denk in ieder geval niet dat hiermee wordt gedoeld op het gebruik van biobrandstof of LNG. De voordelen voor dit type motoren zijn helaas komen te vervallen. Het argument "netto nul procent uitstoot" gaat niet meer op. Uitsluitend de CO2 uitstoot bij de uitlaat telt.

Dan blijft klasse 5. Die is natuurlijk bedoeld voor elektrische trucks. Het is de droom van de overheid, stil zoemende elektrotrucks, geen uitlaatgassen, lekker milieuvriendelijk zolang we niet bedenken hoe die stroom wordt opgewekt. Tot 2026 is het Maut-tarief nul euro, daarna wordt het 5,2 cent per km. Een ritje over de prachtige Duitse Autobahnen levert anno 2024 overigens nog het beeld op van overbevolkte parkeerplaatsen en uitsluitend dieselvulstations. Elektro-laadstations zagen wij nog niet, maar zo gauw we er een spotten maken we er een foto van.

Ook andere landen zullen de komende tijd toltarieven invoeren die afhankelijk zijn van het uitstootniveau van de truck, aldus Volvo. (9 april 2024)

 vergelijk dit product