DAF Trucks introduceert nieuwe CF en XF trucks. Uiterlijk verschillen
de nieuwe XF en CF nauwelijks van de huidige modellen, maar onderhuids is
er zoveel aan veranderd dat DAF spreekt over een "nieuwe generatie."
— foto: Vernieuwde DAF XF. Opmerkelijk: niet meer in de
bekende oranje kleur.
Vernieuwingen aan de motoren,
nieuwe aandrijflijnen en betere aerodynamiek zorgen voor een tot 7% lager
brandstofverbruik. Een lager leeggewicht zorgt voor meer
laadvermogen. Het comfort voor de chauffeur is op diverse
manieren verbeterd. In de zomer van 2017 schakelt DAF de productie
over naar dit nieuwe model.
— foto: De nieuwe DAF CF. Uiterlijk niet zoveel veranderd
maar onderhuids des te meer.
De nieuwe CF en XF hebben een volledig nieuwe elektrische en elektronische architectuur.
Deze kent een nieuwe regelunit die de verschillende componenten van de aandrijflijn
geïntegreerd aanstuurt. Functionaliteiten zoals EcoRoll en Cruise Control zijn verder
uitgebreid. Nieuw is Dynamic Cruise, die het karakter van de Cruise Control aanpast
aan de verschillende rijomstandigheden. Dankzij een verdere integratie van
Predictive Cruise Control (PCC) en EcoRoll, wordt de transmissie van de nieuwe
CF en XF bij een beklimming eerder dan voorheen in ‘neutraal’ gezet. Dat gebeurt
zodra massa en snelheid voldoende zijn om de combinatie met hulp van de kinetische
energie over de helling te duwen zonder teveel snelheid te verliezen.
De vertrouwde MX11 en MX13 motor werden op diverse punten onder handen genomen
door de ingenieurs uit Eindhoven.
De luchthuishouding van de MX-motoren is verbeterd door toepassing van een nieuwe
turbocompressor, een nieuw EGR-systeem en een nieuw ontwerp van de klepbediening.
De warmtehuishouding is verbeterd door de ontwikkeling van een nieuw verbrandingssysteem,
waarbij nieuwe zuigers, verstuivers en inspuitstrategieën worden toegepast,
naast een hogere compressieverhouding.
Voor het laagst mogelijke brandstofverbruik worden nieuwe, uiterst efficiënte koel-, stuur- en
oliepompen met variabel toerental toegepast om meer mechanisch rendement te realiseren.
Een belangrijk uitgangspunt bij het ontwikkelen van de nieuwe aandrijflijnen,
was het verlagen van het motortoerental. Het maximumkoppel van de PACCAR MX-11 en MX-13-motoren
is verhoogd en reeds beschikbaar bij 900 toeren per minuut om rijden bij lage toerentallen
mogelijk te maken. De krachtigste motor is de PACCAR MX-13-motor met 390 kW/530 pk.
Deze is goed voor 2.600 Nm bij 1.000 toeren per minuut. Dat draagt natuurlijk
ook bij aan het rijcomfort.
De onderhoudsintervallen zijn verlengd, tot maximaal 200.000 km.
— foto: Grill werd gestroomlijnder.
De achterassen zijn doorontwikkeld. Er zijn nu lagere eindreducties beschikbaar, tot 2,05:1.
Die maken het mogelijk met kruissnelheden van 85 km/h te rijden bij slechts 1.000 – 1.040 toeren
per minuut, afhankelijk van de specificaties van de drijflijn. Bij de nieuwe generatie
achterasdifferentiëlen zijn kroonwiel en pignon
nieuw ontworpen voor een langere levensduur en efficiëntie en lage geluidsniveaus.
Door gebruik te maken van olie met een lage viscositeit enerzijds en door toepassing van
lagere olieniveaus in de achterassen anderzijds, wordt de brandstofefficiency weer een
stukje vergroot.
Daaraan dragen ook de wrijvingsarme wielnaaflagers bij.
Naast de motorprestaties zijn de prestaties van de PACCAR Engine Brake verbeterd.
Het maximale remvermogen van de PACCAR MX-11-motor is toegenomen van 320 kW naar
340 kW. Het maximale remvermogen van de MX-13 is niet minder dan 360 kW en in het
belangrijke bereik van 1.200 tot 1.500 toeren per minuut is het remvermogen verhoogd met een royale
30%. Omdat een indrukwekkend remvermogen beschikbaar is bij lage toerentallen, hoeft er
minder vaak te worden geschakeld. Bovendien profiteert het chauffeurscomfort van
de uitstekende prestaties van de PACCAR Engine Brake.
Zoals gezegd hebben de ontwerpers ook geschaafd aan de cabine, om de stroomlijn
te verbeteren.
Onder meer dankzij een nieuwe zonnekap voor de CF en XF. Daarnaast heeft de nieuwe XF
extra wielkuipverlengingen en stromingsgeleiders achter de grille voor optimale aerodynamica
van de truck, tot zelfs in de motorruimte. Nieuwe grilleafdichtingen verminderen de
luchtweerstand en er zijn nieuwe afdichtingen voor de sleuven onder de hoekspoilers en
boven de koplampanelen.
Voor de nieuwe CF en XF heeft DAF een nieuw
uitlaatgasnabehandelingssysteem (EAS) ontwikkeld.
Lees meer hierover op DAF EAS
in onze productcatalogus.
De compactere unit levert een gewichtsbesparing op van ongeveer 50 kilo.
Dankzij aanvullende gewicht besparende maatregelen aan motor en chassis, is het
voertuiggewicht van de nieuwe CF en XF verlaagd met in totaal 100 kilo.
DAF maakt bij de introductie van de vernieuwde CF / XF ook melding van het nieuwe
fleet management systeem DAF Connect
waarover wij al eerder bericht hebben.
— foto: Exclusive Line met lederen bekleding leverbaar
zowel op de DAF XF als op de DAF CF.
De cabines van CF en XF waren uiteraard al luxe werkplekken waar je graag instapt
en verblijft.
Dit dankzij de toegankelijkheid, interieurruimte en innovaties
die zorgen voor nog meer comfort, gebruiksgemak, aantrekkingskracht en veiligheid.
Lees over de nieuwe
cabines in onze productcatalogus.
