De EcoLog. Is het een hulpframe met as?
Of een kortgekoppelde oplegger? Maakt niet uit, het resultaat telt.
Carrosseriefabriek Groenewold
uit het Groningse Hoogezand-Sappemeer verwacht een
toenemende belangstelling voor zijn EcoLog-systeem, waarmee een twee-assige trekker
in een kwartier tijd kan worden verbouwd tot een drie-assige bakwagen.
Een precieze classificatie voor de EcoLog
is moeilijk te geven. Hulpframe met
sleepas? Kortgekoppelde / star-gekoppelde éénassige oplegger? Zegt u het maar. Groenewold houdt het
op een hulpframe. Zo beschouwt de RDW het ook. De trekker heeft namelijk een
aanvulling op het kenteken waarop de beide uitvoeringen zijn vermeld.
Bij het aan- an afkoppelen dient de kentekenplaat verplaatst te worden.
— foto: De EcoLog bij LCW in Groningen. Hij kan het best
omschreven worden als een kort-/star-gekoppelde een-assige oplegger.
Hoe dan ook, het resultaat is dat je een
trekker kunt ombouwen in een
bakwagen met opbouw. En die trekker dus flexibeler kunt inzetten.
De EcoLog kan daarom diensten bewijzen bij bedrijven
in het seizoensgebonden transport.
De EcoLog heeft een gestuurde as. Kopers kunnen kiezen uit zelfsturend
of gedwongen gestuurd. De as van de oplegger zit in de gekoppelde
toestand 180 à 200 cm achter de aangedreven as van de trekker. Als de
as star zou zijn, zou dat leiden tot slijtage en schade door wringing.
Eén van de gebruikers van het eerste uur is Theo Faassen bv uit Venlo. Twee jaar
geleden kocht het bedrijf zijn eerste EcoLog. Een met een vlakke opbouw, voor
het transport van caravans en campers. Het systeem bevalt goed, zegt directeur/eigenaar
P. Kropfeld van Faassen. Onlangs schafte hij er nog drie aan. Afgezien van
enkele opstartproblemen bij het eerste exemplaar functioneert
de EcoLog zonder noemenswaardige kuren.
— foto: De EcoLog bij Theo Faassen. Gestuurde as
hier duidelijk zichtbaar.
"Je bent flexibeler en je bent verlost van het overbouwen van verschillende
opbouwen op een bakwagenchassis," zegt Kropfeld. "Als we deze EcoLogs niet gebruiken,
kunnen de trekkers worden ingezet voor het trekken van volumetrailers. We zijn
er wel over te spreken."
Faassen moest er wel de portemonnee voor trekken.
In vergelijking tot een normale bakwagen betaalt hij met de EcoLog dertig procent
meer investeringskosten. De flexibele inzet moet dit goedmaken. Zijn er
nog meer nadelen aan verbonden? "In vergelijking tot een bakwagen heb je meer gewicht,
en je bent ongeveer tien centimeter hoger. Als wij een camper vervoeren van drie
meter hoog, kan dat een probleem opleveren bij een laag viaduct. En die campers
worden steeds hoger. Dus dat is best iets om rekening mee te houden."
— foto: LZV-combinatie waarbij de trekker
een EcoLog op zijn schotel heeft.
Tot nu toe heeft carrosseriefabriek Groenewold de EcoLog slechts
mondjesmaat verkocht. Onbekendheid in de markt lijkt daarvan de oorzaak, want
de mogelijkheden zijn er wel. Zo gebruiken transportbedrijf Leverink uit Rijssen en
Van Straalen de Vries Transport uit Zwaagdijk de EcoLog om er
LZV-combinaties mee samen te stellen. De configuratie is dan: twee-assige
trekker, EcoLog hulpframe, twee-assige dolly en drie-assige oplegger. Zie foto.
Een andere gebruiker is Logistiek Centrum Westpoort in Groningen-Stad.
Voor zijn klant Esha Infra Solutions zet LCW zeven chassis met tankopbouw in, voor
het doen van onderhoud aan wegen. Maar ook dat is seizoensbusiness. En
het wisselen van een tankunit voor een gewone laadbak kost ongeveer een dag werk.
Eén van de chassis is nu vervangen door een trekker met een EcoLog hulpframe. Directeur Liewes van LCW:
"Het opbouwen kost nu nog maar een kwartier." De trekker wordt buiten het seizoen
ingezet om opleggers te rijden. LCW is van plan om meer EcoLogs aan te schaffen.
Hoeveel en wanneer is nog niet bekend.
— foto: Van Straalen de Vries Transport
heeft een EcoLog met koeling voor het transport van bloemen.
Directeur
Robbert Groenewold van Groenewold Carrosseriebedrijf -
vooral bekend van de bouw van autotransporters - ziet nu langzamerhand meer interesse voor zijn EcoLog,
vooral omdat bedrijven op zoek zijn naar het flexibeler kunnen inzetten
van het wagenpark. Dit verhaal krijgt ongetijfeld een vervolg.
(12 februari 2014)
— foto: Ook een gewone huifopbouw is mogelijk bij de EcoLog.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Hoekstra Truck- en Trailerservice neemt meerderheidsbelang in Sterk Trailers
Hoekstra Truck- en (HTTS) uit ... > Meer
Transpart — Tank voor FUSO Canter
FUSO Canter 80L tank Tank ter ... > Meer
Broshuis Semi-dieplader heavy duty
Heavy duty-uitvoering van een ... > Meer
Meierling MSA27 (aerodynamische voorzijde)
Binnenlader voor met chassis ... > Meer
Van Eck FRC-oplegger met kettingbaansysteem
Koeltrailer met een volledig ... > Meer
Van Eck UT-3 luchtvrachttrailer GDP-Pharma / TAPA-TSR1
Geconditioneerde geschikt het ... > Meer
Mercedes-Benz Antos 1932 LS trekker met dagcabine
De Mercedes-Benz Antos kan de ... > Meer
Tatra Phoenix 8P6N23 4x4 trekker
Trekker met veel grondspeling ... > Meer
Nooteboom MCO-48-03V uitschuifbare semidieplader
3 assige hydraulisch en van ... > Meer
MAN TGM 19.250 4x2 BL truckchassis
Algemeen inzetbaar hier met 9 ... > Meer
Goldhofer MPA-as — traileras met onafhankelijke ophanging
De MPA-as is ontwikkeld door ... > Meer
Iveco S-Way AS440S46TP 1LNG — Trekker met LNG-motor
