Carrosseriebouwers zien toenemende vraag naar
BE-opleggers.
De BE-oplegger
wordt steeds serieuzer genomen door de Nederlandse carrosseriebouwer.
De reden daarvan is dat fleet owners steeds moeilijker aan chauffeurs kunnen komen,
en de BE-combinatie door iedereen met BE-rijbewijs bestuurd mag worden. Maar ook het toenemende
belang van fijnmazige distributie speelt een rol.
De BE-oplegger speelt tot nu toe een bescheiden rol in het Nederlands
wegtransport en eigen vervoer. Maar bedrijven die deze voertuigen bouwen,
zien hun klandizie gestaag groeien. En daarom ruiken ook andere bouwers hun kans.
Groenewegen,
alleen bekend van zwaar materieel, leverde onlangs vijf
BE-opleggers af aan Holterman Wapeningsstaal in Markelo. En er lopen nog
meer trajecten, zegt directeur B. Wellink van Groenewegen. "Holterman was al een
klant van ons voor de zware opleggers, en ze hadden al een paar keer gevraagd
of we ook een BE-oplegger wilden bouwen. Ze wilden licht materieel maar
wel met Groenewegen-kwaliteit."
— foto: Eerste productie van BE-opleggers van Groenewegen.
De Brabantse fabrikant deed marktonderzoek en kwam tot de conclusie
dat de BE-markt een aantrekkelijk perspectief biedt. Het is een (nu nog) kleine markt,
maar er zijn weinig aanbieders. "Bovendien kunnen we ook qua prijs
concurreren. Het produceren en assembleren past in onze bestaande
logistiek. Bovendien zijn we erop ingericht om gespecialiseerd te bouwen,
dus hebben we een voorsprong als het gaat om maatwerk," aldus Wellink.
De toekomstige Groenewegen BE-opleggers kunnen ook met een ander merklabel
op de weg komen, want Wellink wil graag samenwerken met
andere opbouwbedrijven. "Wij kunnen de chassis leveren, andere bedrijven
kunnen ze dan opbouwen voor hun klanten."
Ook Jan Schonewille van
Barents Aanhangwagens,
één van de bestaande
producenten van BE-opleggers, ziet een stijgende lijn in de verkopen. "Het heeft
inderdaad te maken met het feit dat mensen met chauffeursdiploma
steeds minder beschikbaar zijn. En je diploma halen kost veel geld. Dus
kopen de klanten liever een oplossing waar bijna iedereen mee overweg kan."
Of dat niet gevaarlijk is, dan? Schonewille: "Als je met een tien meter lange
oplegger voor het eerst in de stad rijdt, moet je wel heel goed uitkijken,
want je hebt zo een schade te pakken. Van de andere kant: het risico is
relatief. Het is in ieder geval niet groter dan bij een 20-jarige die net zijn
chauffeurspapieren heeft gehaald en achter het stuur kruipt van een 40 tons
combinatie..."
— foto: Barents uit Horst is specialist van het eerste uur,
en constateert eveneens een stijgende vraag.
Barents kan gezien worden als de bouwer met de langste ervaring in de bouw van BE-opleggers.
Het bedrijf legt zich vooral toe op speciaalbouw, minder op
standaardopleggers. Innovatie en kwaliteit hebben de hoogste prioiteit,
maakt Schonewille duidelijk. "We houden ons aan alle regels en passen geen
twijfelachtige trucs toe. Zo houden we ons aan de limiet van 7,5 ton voor
een BE-combinatie, en aan de 1/5 regel, die inhoudt dat
de schoteldruk minimaal éénvijfde moet zijn van het totaalgewicht
van de oplegger."
"Maar je kunt vrij ver gaan met dit soort opleggers. Zo is de lengte
maximaal 13,60 meter, net als voor een gewone oplegger.
Tel daar de lengte van de trekker bij op, dan zit je gauw op 16 meter.
Maar meestal zijn ze wel korter, ook in verband met het gewicht."
"Met onze combinaties kun je dus ook probleemloos in andere landen rijden.
Het wil weleens gebeuren dat klanten worden gecontroleerd door agenten
die niet echt bekend zijn met de wetgeving. Tegenwoordig geven we kopers dan
ook uittreksels mee van de wetten, voor het geval ze gecontroleerd worden."
(24 augustus 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Hoekstra Truck- en Trailerservice neemt meerderheidsbelang in Sterk Trailers
Hoekstra Truck- en (HTTS) uit ... > Meer
Transpart — Tank voor FUSO Canter
FUSO Canter 80L tank Tank ter ... > Meer
Aluvan FlexoVan PivoFlex
Speciale uitvoering van de en ... > Meer
Iveco - Ginaf Daily 70C15 Electric
Door verhuisbedrijf Deudekom ... > Meer
Volkswagen Transporter T6 WB340 2.0 TDI 150kW 2,8t Dubbele cabine
Volkswagen Transporter T6 met ... > Meer
Mercedes-Benz - Isonort Sprinter 519 CDi Koel/vriesbak WB433 3,5t 140kW
Mercedes-Benz Sprinter uit de ... > Meer
Direct Vision Standard regelt minimale cabinezicht in de omgeving van London
Transport for Londen (TfL) de ... > Meer
Van Eck Tipping Reefer — oplegger voor gekoeld bulktransport
Koeloplegger met oftewel een ... > Meer
Renault Trucks C19.430 — 4x2 chassis
Twee-assig chassis van de C, ... > Meer
Volvo FM Electric 6x2 bakwagenchassis
De Volvo FM Electric als we / ... > Meer
Daimler Truck heeft zich teruggetrokken uit Rusland
Daimler Truck (voorheen: is ... > Meer
LUIS Technology TURN DETECT 4.0
