Heebink rijdt met opvallende Mega-LZV met 160 kuub.
Volumevervoerder Heebink uit Veenendaal
heeft zijn eerste
LZV-combinatie
op de weg gezet, en
gelijk een goeie! Met een volume van 160 kuub is het een van de meest volumineuze
voertuigen die er momenteel in Nederland rondrijdt: een
Burg Mega LZV,
samengesteld uit een drie-assige bakwagen, een
twee-assige dolly en een drie-assige oplegger. Alles superlaag-bij-de-gronds,
zoals we van Heebink gewend zijn. "Hij trekt zoveel aandacht op de weg",
zegt sales manager Erik van Wijnen van Heebink, "dat we al tientallen
reacties hebben van relaties en bekenden."
— foto: Groot-volume LZV van Burg, met acht assen en 40 ton laadvermogen.
De mega LZV biedt een laadhoogte van drie meter over de volle laadlengte
van 8 plus 13,60 meter. De chassishoogte van de combinatie is 85 cm.
Bij een normale trekker-oplegger is dat natuurlijk al passen en meten
met een beperking van de veerweg, lage velgen en banden en precieze montage
van de koppelschotel — bij deze LZV is het een echte uitdaging, vooral
bij de dolly. De koppelschotel van de dolly zit als het ware tussen de
wielen in, waardoor het haast lijkt of de oplegger op de wielkasten rust.
— foto: Koppelschotel op de dolly zit verdiept ingebouwd; chassishoogte is 85 cm.
Heebink gaat er isolatiematerialen en verpakkingen mee vervoeren naar Noord-Holland,
Groningen en Friesland. Zijn het vaste routes? Van Wijnen: "Dat valt best wel mee.
Maar het aanvragen van een LZV-vergunning gaat tegenwoordig heel
makkelijk, via internet." Heebink kan de het volume benutten door het
vervoer van pallets die 300 cm hoog zijn beladen, of door het op elkaar stapelen
van laag beladen pallets. "Normaal gesproken hebben we 100 of 110 kuub
tot onze beschikking, met dit voertuig 160 kuub, dat is dus 50 tot 60 procent
extra," stelt hij tevreden vast.
Burg Trailers bv uit Pijnacker is de vaste leverancier van de opbouwen en het getrokken materieel van
Heebink. Als bakwagenchassis is een
DAF FAN XF105 drie-assig chassis met
gestuurde naloopas gebruikt. Heebink heeft een eigen
werkplaats en voert een tweemerkenstrategie met DAF's en Scania's. "Niet meer
merken, anders hebben we niet genoeg onderdelen op voorraad."
(8 februari 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Hoekstra Truck- en Trailerservice neemt meerderheidsbelang in Sterk Trailers
Hoekstra Truck- en (HTTS) uit ... > Meer
Transpart — Tank voor FUSO Canter
FUSO Canter 80L tank Tank ter ... > Meer
GS Meppel AIC-3000 N
Drie-assige geschikt voor het ... > Meer
Airweigh Onboard weegsystemen
... > Meer
Orlandi GX 57 A7 pneumatisch bediende vangmuilkoppeling
Vangmuilkoppeling van de V. ... > Meer
Fiat Ducato Maxi Cabine Aandrijving L1 4,0t 110kW
Dit is een ook wel genoemd of ... > Meer
Stasse Transporttechniek Aanhangwagens
Stasse Transporttechniek op u ... > Meer
Gemco - Mercedes-Benz Arocs 3642 LK 8x4 963-8-H
Multi-purpose op basis van de ... > Meer
Renault Trucks D-Access Narrow-Track 6x2
Smalspoorchassis met Zeer als ... > Meer
Rolande verwacht jaarlijks 20 tot 25 procent groei in de afzet van LNG
LNG is nu interessant voor op ... > Meer
Volvo - Geesink FE 6x2 Electric / GPM4 Combi Split Achterlader
Elektrisch aangedreven met kW ... > Meer
Scania S590 6x2 V8 — trekker met dubbellucht naloopas
