Iveco zet vergaarde kennis van aardgas nu in voor distributie.
— foto: Iveco Stralis op aardgas inzetbaar voor regionale distributie. Het chassis wordt
ook vaak gebruikt als opbouw voor vuilniswagens.
Bedrijfswagenfabrikant Iveco zet zijn kennis over het gebruik van aardgas
als brandstof de komende jaren in om meer klanten te werven op het gebied
van distributievervoer. In de Benelux zijn dealers getraind om klanten bij te
praten over de mogelijkheden op dit gebied. Zowel de
Iveco Daily
als de Iveco Stralis
kunnen geleverd worden op aardgas, als trekker en als chassis.
Aardgas is schoon: tot wel 80% minder uitstoot dan diesel. Voor veel wagenparkbeheerders
is dat tegenwoordig een doorslaggevend argument. En Iveco merkt dat
dankzij de mogelijkheden die het merk op het terrein van gasmotoren biedt, deuren opengaan die tot nu toe
gesloten bleven. Iveco zit bij diverse grote gebruikers aan tafel
voor projecten waarbij gastrucks de taak van dieseltrucks gaan overnemen.
Zo kon vorige week worden gemeld dat Nabuurs in Haps drie Iveco's van het
type Stralis heeft besteld met de 270 pk gasmotor.
Nicolas Depla, marketing manager Iveco Benelux:
"Wij hebben
al sinds de jaren tachtig ervaring met gas. Het vindt zijn oorsprong in
de bussen in Italië. Enkele jaren geleden werd de Daily leverbaar op
CNG, daarna volgde de Stralis. Tegenwoordig zijn Noord-Italië, de Benelux en
het Roergebied de belangrijkste afzetgebieden voor voertuigen op aardgas.
— foto: Van oorsprong wordt aardgas ingezet
in stadsbussen. Bij Iveco's busmerk Irisbus wordt hiervan veel gebruik gemaakt.
Waar aardgasvoertuigen worden verkocht, schoolt Iveco het werkplaatspersoneel
bij op het gebied van onderhoud. Maar verkopers in het hele land zijn
nu dus opgeleid in de technische en financiële mogelijkheden van aardgas.
De genoemde Iveco 270 pk CNG-motor kan zowel op CNG (compressed natural gas) als op LNG (liquified
natural gas) rijden. De brandstof is namelijk dezelfde, alleen de
wijze van opslag is verschillend. Bij CNG is hij vloeibaar gemaakt
door zeer sterk samen te persen (comprimeren), en bij LNG
is het gas vloeibaar gemaakt door hem zeer sterk af te koelen. Een LNG-installatie
is complexer (en dus duurder) dan een CNG-installatie, maar geeft als
voordeel een hogere actieradius.
De uitstoot van aardgas ligt ongeveer vijf keer lager dan de
EEV-norm, en ook onder de waarden van de over enkele jaren in te voeren Euro 6 norm. Kortom,
een brandstof met toekomstperspectief.
In plaats van aardgas dat uit de grond wordt gewonnen, kan een gasmotor
ook rijden op zogenaamd "groen gas". Dit is gas dat wordt gewonnen
uit bijvoorbeeld vuilstortplaatsen of composteringsinstallaties. Groen gas
is echter niet "aan de pomp" verkrijgbaar. Je moet een container met
het gas op je terrein zetten om te kunnen bijtanken. Nabuurs gaat bij de Stralissen
gebruik maken van groen gas (als CNG). Ook
Vermeer Transport uit Dongen
maakt
gebruik van groen gas (maar dan als LNG, in dit geval LBG genoemd).
(22 juni 2010)
