Ferryvervoerders luiden de noodklok, maar aan de lage tarieven lijkt weinig te doen.
De tarieven in het ferryvervoer zijn sinds de start van de kredietcrisis met zeker 20% gedaald. Charters en
ferry-operators werken voor bedragen waarvan ze niet of nauwelijks het hoofd boven water
kunnen houden. De eigenaar van een middelgroot transportbedrijf in de Rotterdamse regio:
"We krijgen tarieven aangeboden van 80 à 85 cent per kilometer. Daar kun je echt
niet voor rijden. Bovendien worden er belachelijke voorwaarden gesteld, zoals
dat je vier uur laad- en lostijd niet in rekening kunt brengen. Maar als je op een
dag acht uur aan het wachten en lossen bent, en 400 kilometer rijdt, kun je
wel nagaan dat je daar zwaar op toelegt."
Deze transportondernemer wil niet met zijn naam genoemd worden. Het onderwerp
ligt te gevoelig. "Ik wil niet te boek staan als onruststoker, ik heb al genoeg
hommeles gehad met opdrachtgevers." Hij houdt overigens wel het hoofd boven water, omdat
hij ook andere vormen van transport aanbiedt. "Voor anderen loopt het slechter af.
Als je een zzp-er bent met één truck en je bent afhankelijk van ferry-operators,
dan ga je met minder dan het minimumloon naar huis. Of je gaat er echt aan onderdoor."
— foto: Mammoet probeert de lagere tarieven op te vangen met grotere volumes.
Ook grotere ferry-vervoerders kampen met dit probleem. De operationeel directeur van een
groot transportbedrijf wil ook niet met zijn naam worden genoemd. Hij wil wel
toegeven dat de tarieven sinds anderhalf jaar enorm zijn gedaald. Hij voegt eraan toe:
"Dit is wel een bekend verschijnsel in het ferryvervoer. Het is een spotmarkt. De
prijs hangt af van vraag en aanbod. Er is nu heel weinig vraag en veel aanbod van
transport, dus gaat de prijs naar beneden." Ook zijn bedrijf is maar gedeeltelijk
afhankelijk van ferryvervoer. Hij wil niet zeggen of hij er momenteel geld mee verliest.
"We houden deze activiteit toch aan, in afwachting van betere tijden."
Krijn Torreman van Mammoet Ferry Transport bv staat ons uitgebreid te woord.
"De tarieven in het gehele westbound vervoer zijn scherp gedaald als gevolg
van een gebrek aan volume," legt hij uit. "Niet alleen de charters hebben daarmee
te maken, ook de ferry-operators zelf. De verladers betalen gewoon minder. Deze
ontwikkeling is slecht voor de hele transportbranche. Overigens hebben wij als
Mammoet de lagere tarieven nog grotendeels kunnen opvangen met kostenbesparingen
zonder dit volledig door te rekenen naar onze charters."
"De daling is nu wel gestabiliseerd. Het is nu een kwestie van overleven totdat
de markt weer aantrekt. Maar het komende jaar, of zeker het komende half jaar, zie
ik dat nog niet gebeuren. Er is nog steeds teveel aanbod aan transportcapaciteit. Zolang dat
het geval is, kunnen de tarieven niet herstellen. Ik constateer overigens wel
dat veel bedrijven hun wagenpark inmiddels hebben ingekrompen."
Torreman denkt dat — hoe vervelend de situatie nu ook is — de
overlevers sterker uit de crisis zullen komen. Torreman is ook bestuurslid van de
AFTO (Association of Ferry Transport Operators) maar hij zegt dat deze vereniging
(waarin zowel vervoerders als operators zijn verenigd) weinig kan doen aan de te
lage tarieven: "Dan zou de NMA onmiddellijk ingrijpen."
(16 februari 2010)
Reacties: Wij zijn een van de vervoerders die worden benadeeld door deze slechte tarieven.
Wij willen graag contact met andere vervoerders, om te kijken of we hiertegen gezamenlijk actie kunnen ondernemen.
Reacties via het secretariaat, worden vertrouwelijk behandeld.
(Naam en adres bij de redactie bekend).
Wij zijn een klein bedrijf die ook last hebben van de slechte prijzen.
Het is een mooi verhaal van Mammoet, maar die gooit zelf ook afbraakprijzen naar binnen bij iedereen,
zodat onze klanten beginnen te mekkeren over de prijzen en wij gedwongen worden mee te gaan met de prijs.
Wij kiezen er bewust voor om geen goedkopere tarieven te offreren bij potentiële klanten, omdat we elkaar
op deze manier kapot maken.
(Naam en adres bij de redactie bekend).
