Het nieuwe lagevloerchassis van Coxx Mobile Systems
is zoveel sneller
aan te bouwen als zijn voorganger, dat deze chassis duizenden euro's goedkoper
worden.
— foto: Prijsverlagingen bij Coxx door snellere assemblage.
De lage chassis van Coxx worden gebruikt voor de bouw van speciale distributievoertuigen
waarbij geen laadklep nodig is. Daarbij wordt gebruik gemaakt van een
"drijfkop" van een voorwielaangedreven bestelauto, bijvoorbeeld
de Renault Master
of
Opel Movano.
Een tilhoogte van slechts 24 cm is mogelijk. Die
kan worden overbrugd met een handbediende laadklep met gasveer. De laadvloer kan 350 tot 800 cm lang zijn.
— foto: Universeel aankoppelsysteem om het chassis aan de drijfkop te bevestigen.
Coxx ontwikkelde een nieuw, universeel aankoppelsysteem waardoor de chassis
sneller kunnen worden gemonteerd. Het geringer aantal montage-uren vertaalt
zich terug in de prijs. Omdat de maximum totaalgewichten nu tot 7,5 ton lopen, claimt
Coxx zelfs het goedkoopste 7,5 tons chassis te kunnen aanbieden. De drijfkop
die hierbij wordt gebruikt is trouwens een Fiat Ducato
3 liter diesel met 190 pk.
— detail: Knappe constructie van remmen en vering.
Het nieuwe lagevloerchassis wordt
geleverd als twee- of drie-asser. De achterste as(sen) zijn luchtgeveerd,
waarbij de luchtvering is gemonteerd in een cassette met grotere balgen en een geknikte veer. De assen
worden geproduceerd op CNC-gestuurde machines waardoor een zuivere uitlijning ontstaat. De
leverbare varianten zijn 3,5 en 5 ton gvw (2 assen), en 6, 6,9 en 7,5 ton gvw (drie assen).
Coxx verwacht de komende jaren een groeiende afzet van deze voertuigen die in België
worden geassembleerd.
(4 november 2009)
