"Chauffeur heeft nu teveel spiegels en displays en
ziet daarom fietsers over het hoofd."
"We worden steeds maar weer geconfronteerd met dodelijke ongevallen tussen vrachtwagens en
fietsers, dat kan zo niet langer. We gaan ons ervoor inzetten dat de veiligheid nu echt
wordt verbeterd." Dat zegt Willem Bos, voorzitter van de Overkoepelende Stichting
Chauffeursactiviteiten waarbij verenigingen met in totaal zo'n 10.000 leden zijn
aangesloten. Bos heeft een nieuw type detectiesysteem getest, de CARE van leverancier Tomar
Europe bv, bevestigd in een DAF CF bakwagen van
Van Tilburg Bastianen.
Het nieuwe
systeem wordt gepresenteerd op de Mack en Speciaal Transportdag in de Veemarkthallen te Utrecht,
aanstaande zondag.
CARE is een systeem dat in Amerikaanse schoolbussen wordt gebruikt. Het detecteert biomassa
(dat wil zeggen: menselijke of dierlijke aanwezigheid) en geeft een piep als dit zich
binnen het bereik van een aantal sensoren aan de buitenkant van het voertuig bevindt.
Op het dashboard een eenvoudige kast met vier LED's die oplichten waar het potentiële gevaar
zich bevindt.
— foto: CARE-systeem van Tomar Europe naar tevredenheid van chauffeursverenigingen
getest in de DAF CF.
Het lijkt allemaal niet zo spectaculair maar volgens Bos werkt dit systeem beter
dan andere detectoren. "Hij reageert alleen op biomassa en geeft de chauffeur aan waar
het gevaar zich bevindt." Het probleem voor veel vrachtwagenchauffeurs is volgens hem dat
zij fietsers over het hoofd zien door de veelheid aan spiegels en displays. "Dodehoekspiegel,
zijspiegel, doblispiegel, noem maar op, en dan ook nog een keer een display van een
camerasysteem op het dashboard. Bij rotondes moet je ook nog uitkijken of andere weggebruikers
de rotonde willen volgen of afslaan, kortom, je komt ogen tekort. Daar zit momenteel
het probleem. Het resultaat is wel drie dodelijke slachtoffers in de afgelopen
twee maanden. Dat valt niet meer uit te leggen."
Het CARE-systeem zou nog beter functioneren als het gekoppeld zou worden aan een camerasysteem.
"Dan zou je niet alleen een piep horen maar dan zou je direct ook beeld krijgen van de
hoek waar het gevaar zich bevindt", aldus Bos. Hij gaat met de leverancier overleggen of
deze koppeling er kan komen. "En anders zorgen wij er als stichting zelf wel voor dat dat
gebeurt."
— foto: Voorzitter Willem Bos van de chauffeursverenigingen zet zich in voor veiligheid.
Een bijkomend voordeel van CARE is volgens Bos dat het ook 's nachts kan worden gebruikt
om onverlaten bij geparkeerde trucks te detecteren. Het kan worden gekoppeld aan een alarm
of een signaal. Dat zou een goede oplossing kunnen zijn tegen overvallers of zeilensnijders.
Volgens de fabrikant vindt de detectie ook plaats als de sensoren vuil zijn, of zijn beslagen
met ijs of sneeuw. Chauffeur Bos: "Dat laatste hebben we overigens niet getest. We vonden de
detectie erg goed, het merkte zelfs een persoon op die zich achter een metalen bak bevond."
Het systeem heeft ook nog wel een nadeel, merkt Bos op. "Levenloze dingen zoals palen of bomen
ziet hij niet, dus daar kun je altijd nog tegenop rijden. Maar voor detectie van mensen
werkt het buitengewoon goed."
Is hij niet bang dat zijn stichting als commercieel wordt gezien, nu ze één fabrikant
promoten? "Ten behoeve van de veiligheid zetten we onze principes even opzij. Dit probleem
moet echt zo snel mogelijk de wereld uit."
(28 september 2009) Update, 4 oktober 2009:
Tomar-Europe, leverancier van CARE-system, gaat in samenwerking met
de Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten bij chauffeurs inventariseren in welke
verkeerssituaties zij behoefte hebben aan ondersteuning van CARE.
Op basis van deze informatie zullen de gesprekken worden gevoerd met de
truckleveranciers.
Op verzoek van chauffeurs en de OCS wordt ook de optie van een camara-systeem nader uitgewerkt.
G. van Hoeven, directeur van Tomar-Europe blijft van mening dat voor een goede integratie van de CARE
technologie in voertuigen de
inbreng van de chauffeurs van groot belang is. "Zij moeten alleen meldingen krijgen
in die verkeerssituaties waarbij zij ondersteuning van techniek wenselijk achten."
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Hoekstra Truck- en Trailerservice neemt meerderheidsbelang in Sterk Trailers
Hoekstra Truck- en (HTTS) uit ... > Meer
Transpart — Tank voor FUSO Canter
FUSO Canter 80L tank Tank ter ... > Meer
Floor Floor X-press 3-assige vlakke oplegger star
De vlakke open opleggers van ... > Meer
Nooteboom Trailers — semi-dieplader — te huur
Verhuur voor korte en lange 5 ... > Meer
Lamberet SR2 Greenliner
Lamberet Sr2 Greenliner koel/ ... > Meer
Krone Intermodale BDF-wissellaadbakken
Krone levert deze volgens de ... > Meer
BURG twee-assige middenas-aanhangwagen
Wipkar met twee starre assen ... > Meer
Citroën Jumper L2H1 2.0 BlueHDi 110 / 130 / 160 (81kW / 95kW / 118kW)
Verlengde (L2) Citroën Jumper ... > Meer
Alcoa 22.5” x 11.75” ET120 Ultra ONE
Howmet Wheel Systems kondigt ... > Meer
Klimaatplannen EU — laadstations voor elektrische trucks — dieselprijzen omhoog — alleen nog bestelwagens zonder CO2-uitstoot
De Europese Commissie heeft ... > Meer
Schmitz Cargobull S.CS Eco Fix — schuifzeiltrailer met lage achterzijde
Al jaren breken de bouwers de ... > Meer
Scania S590 6x2 V8 — trekker met dubbellucht naloopas
