Extra "inlaat" in Lamberet-trailer
vermindert brandstofverbruik.
— foto: Aerodynamische combinatie van Renault en Lamberet.
Testritten hebben aan het licht gebracht dat brandstofbesparingen van zo'n tien procent
mogelijk zijn bij standaard trekker-opleggercombinaties. Resultaten van een studie van de
TU Delft — aanvankelijk in een laboratorium-opstelling maar later ook op de weg —
hebben bemoedigende resultaten opgeleverd, èn een nieuw woord in de wereld
van het wegtransport: de boat tail — vrij vertaald: bootkont.
De boat tail geeft de oplegger een extra staart, waardoor de "drag" (naar achteren gerichte
kracht als gevolg van het vacuum achter de trailer) vermindert. Door de hele combinatie
een druppelvorm te geven, vermindert de weerstand nog verder.
— foto: Grote boattail bij het testen van TUDelft,
Scania en
Van Eck in Nederland.
Probleem hierbij is, dat de aerodynamische voorzieningen niet passen in de maatvoering
voor wegtransportmiddelen. Tenzij je natuurlijk de laadruimte kleiner maakt, maar
dat zou weer leiden tot extra ritten. De verhoging van de trailer aan de bovenzijde
is eventueel nog mogelijk als de oplegger normaal gesproken niet tot de bovenzijde
wordt volgeladen. Een staart van een of meer meters achter de oplegger is echter niet mogelijk
in de bestaande maatvoering. De TU Delft heeft als suggestie genoemd dat
de tail ook als extra kreukelzone gebruikt zou kunnen worden.
— foto: Aerodynamische combinatie van Renault en Lamberet.
Trailerfabrikant Lamberet en
truckfabrikant
Renault hebben vandaag een nieuwe
testcombinatie onthuld met een vinding die momenteel in de praktijk wordt getest. Hierbij
zijn aan de achterzijde van de oplegger luchtinlaten gecreëerd waarmee rijwind naar
de achterzijde van de trailer wordt geleid. Dit vermindert het vacuum en zorgt
dus voor minder drag. Bij deze trailer — ontwikkeld in het project Lab Optifuel van
Renault Trucks — is ook duidelijk de druppelvorm aanwezig, met een verhoging
aan de kop van de trailer, een boat tail aan de achterzijde, sideskirts
en een gestroomlijnde trekker (in dit geval een
Renault Premium).
De combinatie staat overigens op banden met verminderde rolweerstand, gebruikt
smeerolie met lage wrijving, heeft een geautomatiseerde versnellingsbak en een
boordcomputer die de chauffeur assisteert bij het nemen van beslissingen.
— foto: Sideskirts en boat tail bij deze combinatie.
(17 januari 2009)
Hoekstra Truck- en Trailerservice neemt meerderheidsbelang in Sterk Trailers
Hoekstra Truck- en (HTTS) uit ... > Meer
Transpart — Tank voor FUSO Canter
FUSO Canter 80L tank Tank ter ... > Meer
Transics TX-MAGELLAN
TX-MAGELLAN omvat een groep u ... > Meer
Renault Master 100.35 L3H2 achterwielaandrijving 74kW
Dit is de lange uitvoering de ... > Meer
Chereau Koel/vries FRC oplegger
Robuuste koel/vriesoplegger ... > Meer
Wecon Wissellaadbak, inw. lengte 782 cm
Schuifzeil-wissellaadbak van ... > Meer
Snelle groei van Vlastuin Groep na magere periode
Vlastuin Group-directeur van ... > Meer
Trimble Tachotime Manager — analyse en archivering van tachograafgegevens
Web-based systeem waarmee een ... > Meer
Krone Multi Block
The optional Multi Block in a ... > Meer
Faymonville PrefaMax uitschuifbare binnenlader
De PrefaMax binnenlader van 4 ... > Meer
Volvo Trucks Vera ingezet in de haven van Göteborg
De autonoom rijdende trekker ... > Meer
Talson TAG TAL / TAM TAL air cargo opleggers
