Renault Trucks schakelt
op na eerste succes in bestelautomarkt.
Renault Trucks Nederland
is erin geslaagd om zich een plek in de bestelautomarkt
te veroveren. Sinds het opzetten van een nieuwe dealerorganisatie in 2013 (waarbij de
dealerschappen van
Volvo Trucks
en Renault Trucks
werden samengevoegd) zijn
er maar liefst 4500 Renault Trucks Masters verkocht. Renault Trucks NL gaat nu
verder werken aan het werven van nieuwe klanten en het uitbreiden van het
productenprogramma.
Verkoopdirecteur Maarten Broens van Renault Trucks Nederland maakte dit deze
week bekend op de Renault Trucks Experience Days in Loon op Zand, een klantenevent
waarbij ook een ochtend werd ingeruimd voor een persbijeenkomst.
— foto: Renault Master met verlaagd chassis en handbediende oprijklep.
Bestelwagens zijn een nieuw product voor Renault Trucks. Het merk voert weliswaar
al jaren de Maxity (eigenlijk een Nissan, het Japanse merk dat ook gelieerd is aan Renault),
maar heeft nu ook de Master in zijn programma. Daarmee concurreert men met
de Renault personenautodealers, voorheen het verkoop- en servicekanaal voor de
Master.
Renault Trucks maakt de klant duidelijk dat hij beter af is bij de 46 Nederlandse Volvo /
Renault Truckdealers.
Ook
voor de bestelauto. Langere openingstijden, een betere voorraadpositie van onderdelen,
meer ervaring met carrosserieën opbouwen, mogelijkheden voor reparatie en keuringen
van laadkleppen, deskundigheid op het gebied van tachografen, verstand van onderhoudscontracten,
kortom een meer zakelijke benadering. En een andere mentaliteit. "Als een
klant tegen sluitingstijd binnenkomt met een mankement, wordt hij gewoon geholpen. Bij
een personenautodealer is de boodschap dan vaak: over anderhalve week kunt u
terecht," aldus Willem Jakob Wierenga, area sales manager Light Commercial
Vehicles.
Zijn collega Broens: "Maar de bestelautoklant is wel
een andere dan de truckklant. Dat is iets waar de dealers aan moeten wennen. Voorbeeld:
een bestelautobezitter vraagt bij de receptie: wat kost dat? De truckklanten
zien de kosten later wel op de factuur."
— foto: Dashboard van de Renault Master.
Renault Trucks NL werkt hard om in te spelen op de wensen van de klant. Op de Experience
Days konden we kennis maken met een aantal specifieke oplossingen, als voorbeeld.
Zo stond er een bestelauto voor paardentransport op basis van een Master Plancher
Cabine WB433, gebouwd door Anemone Horsetrucks. Een koelwagen met een in het dak geïntegreerde
Carrier koelmachine, op basis van een Master L2H2 (wielbasis 368 cm). Ook
werd getoond dat voor de Master een nieuwe
euro 6 motor is ontwikkeld.
Actief is Renault ook met het zoeken naar meer laadvermogen en -volume in
het bestelautosegment. Daarvoor werkt men samen met BE-Combi,
een Nederlandse ombouwer van bestelwagens. Van twee van deze voertuigen
maakten wij een korte rij-impressie.
Maximaal laadvermogen voor BE-rijbewijs
biedt een bestelautotrekker met kortgekoppelde oplegger.
In Nederland vaak bekend onder de (onjuiste) aanduiding Clixtar. Voor de leek
ziet het er uit als een forse bestelwagen met twee achterassen. Kenners zien
onmiddellijk te toegepaste truc waarmee je met BE-rijbewijs feitelijk een
licht vrachtwagentje rijdt. Renault Trucks levert nu een
Master met een kortgekoppelde oplegger met de naam 3500PLUS.
De getoonde uitvoering biedt een laadlengte van
590 cm en een laadvermogen van 2900 kg. De hydraulisch bediende Anteo laadklep
tilt 1000 kg. Laadlengte: 590 cm.
— Renault Master trekker met kortgekoppelde oplegger, bijna
drie ton laadvermogen met BE-rijbewijs.
Rij-impressie Renault Trucks Master 3500PLUS
We maakten met deze Renault / BE-Combi 3500PLUS
een proefrit in het Brabantse.
En dat beviel niet slecht. Je rijdt zo weg met deze 'mini-vrachtwagen'. Ondanks dat
je in een vertrouwde Master-cabine zit, voelt het voertuig aan alsof je
een echte truck rijdt. De reminstallatie werkt gedeeltelijk hydraulisch en
(voor de achterste as, die van de oplegger) met lucht, dat voelt wat onwennig aan
in het pedaal maar de remwerking is goed. De bediening van de handgeschakelde
zesbak is een kort pookje op het dashboard.
— Koppeling van de trekker aan de kortgekoppelde oplegger.
Vergeet bij het manoevreren met de 3500PLUS dat je in een bestelwagen rijdt.
Bochten ruim nemen, goed in de spiegels blijven kijken, want de bak is best breed
en hij zwaait natuurlijk uit bij het sturen. Het leeggewicht van de combinatie is
zo'n vier ton, en je merkt dat de 2,3 liter Renault diesel (in ons model met 110 kW
en euro5) flink moet werken om vlot te rijden. Als er nog drie
ton lading bij zou komen, moet je flink op het gaspedaal trappen.
Bij het rijden voelt de combinatie stabiel aan, op deze stormachtige
dag is het oppassen geblazen voor zijwind. Speling tussen trekker en oplegger was tijdens
onze rit niet voelbaar, en dat is wel belangrijk bij een kortgekoppelde combinatie. Bij het
nemen van een verkeersdrempel was het scharnieren van de koppeling wel even waarneembaar. De
wettelijke maximum snelheid is 90 km/h, en gezien het motorvermogen ben je
ook niet geneigd om daar overheen te gaan.
De Master / BE-Combi 3500PLUS
is uitgerust met een tachograaf. Zeker in het buitenland
is het dus aan te raden om een chauffeurskaart aan te vragen. De laadklep functioneerde
naar behoren. De bak heeft aan de rechter achterzijde een zijdeur.
Een achteruitrijcamera ontbreekt, dat zou een nuttig accessoire zijn.
Rij-impressie Renault Trucks Master verlaagd chassis met gesloten laadbak
Voor een bloemenvervoerder ontwikkelde
Renault Trucks een verlaagd chassis, waarbij de wielbasis werd vergroot
tot 485 cm. Een laag gepositioneerde bak met vijf meter laadlengte en derhalve
ruimte voor 13 plantenkarren is het
resultaat. Er zijn wel uitsparingen voor de achterwielen in de laadvloer. Klik op
Renault Master
verlaagd chassis met gesloten laadbak voor specificaties en meer foto's.
Een volledig
vlakke laadvloer is ook leverbaar, dan wordt het chassis voorzien van twee
achterassen met kleine wieltjes. De oprijklep aan de achterzijde is handbediend.
De karren gaan over de schuine klep de bak in. De hellingshoek van de klep
bedraagt bij laden en lossen ongeveer 18 graden. Laadvermogen van deze besteller
is rond de 1100 kg. Renault Trucks Nederland is overigens bezig
met de ontwikkeling van een
een groot-volume bestelauto op basis van de Master Plancher-cabine die zou
moeten uitkomen op
1300 kg laadvermogen.
Bij proefrit nummer twee zitten we in dezelfde cabine als bij voertuig
nummer één. Echter in dit exemplaar zit de nieuwe euro6 motor
met twinturbo en 170 pk. Met een gewicht dat globaal de helft is
van de 3500PLUS, is dit een hele andere ervaring. Je rijdt in deze
besteller zo rap weg dat het lijkt of je een personenwagen
bestuurt. Het prettige rijgedrag en de gretige motor maken dat je met een
brede glimlach achter het stuur zit. Grappig dat deze twee voertuigen
zo'n verschillende indruk geven. De bak is ook hier breder dan de cabine,
het is dus oppassen bij het sturen.
— foto: Laag zwaartepunt zorgt voor stabiliteit.
— foto: Bij een kaal chassis is goed te zien hoe deze is verlaagd.
Met de storm vanaf de zijkant voelden we goed dat we met een lege laadbak rijden maar
het blijft binnen het acceptabele en het rijplezier wordt er niet minder om.
De Master laat zich zien als een bestelauto die in robuustheid aan de
top staat. De handbediende oprijklep is wennen, maar zeker niet verkeerd. Hij
opent en sluit stukken sneller dan een hydraulische, als je veel stops hebt gaat
dat werktijd schelen. Gezien de oprijhoek is hij niet voor elk type lading
geschikt.
