Truckland stopt met verkoop
van electrische Fiats — en ook andere leveranciers melden tegenvallende
verkopen.
Truck- en bestelwagendealer
Truckland
stopt met de verkoop van
electrische voertuigen van het merk
Micro-Vett.
Truckland meldt dit
bij monde van marketing manager Maarten Homburg. Volgens Homburg levert de verkoop van electrische bestelwagens
te weinig op. "De resultaten staan niet in verhouding tot de
inspanningen en kosten die we hiervoor maken." Er zijn tot
nu toe 27 voertuigen van Micro-Vett in Nederland geregistreerd.
Truckland zegt wel service te blijven leveren op de verkochte
voertuigen.
— foto: Truckland stopt met de verkoop van Micro-Vett.
Hier de personenauto-uitvoering van de electrische Fiat Doblo.
Micro-Vett is een in Imola (Italië) gevestigde fabrikant
van electrische personen- en bestelauto's. Als basis
wordt vooral gebruik gemaakt van Fiat. Zo is er een
electrische Doblo,
een electrische Ducato
en een
electrische Fiorino.
Verder bouwt men een electrische
Iveco Daily
en een
electrische Piaggio Porter Pickup.
Ook personenauto's worden omgebouwd door Micro-Vett. Truckland Zero
leverde bijvoorbeeld een electrische taxi op basis van de
Doblo aan de Amsterdamse Taxicentrale TCA.
Fiat Auto Nederland
was vandaag nog niet op de hoogte van de
beslissing van Truckland. PR-manager bestelwagens Toine Damo reageert verrast:
"Het was ons nog niet bekend. Maar we hebben destijds afstand gedaan
van de mogelijkheid om Micro-Vett importeur te worden, en dat blijft ook zo."
Micro-Vett zelf kon nog niet reageren op het bericht.
Truckland is niet de enige verkoper die tegenvallende
resultaten boekt bij electrische voertuigen. All Green Vehicles (AGV)
uit Oosterhout ging vorig jaar failliet na vijf electrische voertuigen te hebben gebouwd:
omgebouwde MAN's van het type TGL. Daarvan rijden er
drie in Nederland rond.
De activiteiten van All Green Vehicles zijn overgenomen door
Electric Power Holland uit Utrecht, dat zich nu toelegt op het maken van
electrische aandrijvingen als toeleverancier van de auto- en truckindustrie.
"Het ombouwen van individuele voertuigen is te kostbaar," zegt
EPH-directeur Ewout Vroegop. "Wij hebben een ander business model
waarbij we de electrische aandrijflijn aan
de fabrikant leveren. Dat is wel een levensvatbare constructie." EPH
heeft de AGV-MAN's in onderhoud, zodat die gewoon
hun kilometers kunnen blijven maken.
— foto: Electrische MAN werd geen succes: AGV
ging failliet. Er zijn er vijf gebouwd.
Ook
Karhof Nieuw-Vennep bv
zit in de markt van electrische voertuigen, maar
dan als carrosseriebouwer. Zo leverde het bedrijf specialistische
opbouwen voor de Engelse merken Smith's en
Modec. "Maar dat soort klussen
is zeldzaam," zegt bedrijfsleider Sjoerd van der Velden. "Die electrische
chassis worden maar mondjesmaat verkocht."
— foto: Zeldzame maar leuke klus voor Karhof Nieuw Vennep:
maatwerk carrosserie op een electrische Modec.
Mercedes-Benz verkocht tot nog toe 24
electrisch aangedreven Vito's
in Nederland. Is de importeur daar tevreden over? "Nee," zegt woordvoerder
Jan van Gelderen eerlijk. "Als je van een succes wilt spreken, moet je er
toch minstens 100 per jaar verkopen. Tot nu toe wordt de electrische
Vito vooral verkocht aan overheidsinstellingen en bedrijven
die voor overheden werken, en dan vooral uit politieke motieven." De Vito E-Cell
wordt altijd verkocht via een leasecontract waarbij MBNL ook zorgt
voor de aanleg van laadpunten bij de klant.
Mercedes-Benz verwacht een geleidelijke verbetering van de
markt van electrische bestellers, gestimuleerd
door lokale initiatieven. Zo zijn diverse gemeenten bezig met
het plaatsen van laadpalen. "In Amsterdam bijvoorbeeld hebben we
300 e-Smarts verkocht die in een soort witte-fietsen-plan worden gebruikt.
De gemeente Texel is bezig om overal laadpalen te plaatsen, en
zo worden er op meer plekken intiatieven genomen. Electrisch vervoer leeft."
Reacties:
Dat kan toch ook nooit iets worden!
Laten we nu eens als heldere nuchtere Hollanders nadenken:
Wat kost het opwekken van elektra (in geld en belasting van het milieu)?
Wat kosten al die accu’s (aan geld, extra gewicht en ruimte)?
Wat kost het om oude accu’s te verwerken(aan geld en belasting van het Milieu)?
Alles bij elkaar genomen is het een grote luchtballon die in iedergeval geen winst voor het milieu oplevert!
Net zo’n farce met de roetfilters,
Waar blijft al dat roet als zo’n ding gaat regenereren? Juist, in het milieu.
En als je toevallig veel in het stadswerk zit met korte stukjes dan blaast
zo’n ding het binnen iedere duizend km met roet, heel veel brandstof en hitte gewoon in de stadslucht.
Ik heb hem bij een van mn auto’s laten verwijderen, geen storingen meer
(dure garagekosten) meer trekkracht en voordeliger in verbruik.
Enige positieve punt: De winst voor de garage en de handel.
Naam en adres bij de redactie bekend.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
JMR/Boopark Jaco
Lastafhankelijk remsysteem, ... > Meer
SPIER VOORRAAD SAL 3-assige oplegger
Spier 3 assige plywood met / ... > Meer
Terberg Techniek Balanceren van aandrijfassen
Terberg Techniek Baarlo over ... > Meer
Sesam schuifdaksysteem met geintegreerde achterklep
Het schuifdaksysteem van is ... > Meer
ABK Ergonomische separatiewanden
Ergonomische separatiewanden, ... > Meer
Mercedes-Benz Unimog U527
Hoog 4x4 chassis in de 16 in ... > Meer
Nooteboom OVB-95-07 Ballasttrailer
Nooteboom Trailers zet met de ... > Meer
Scania R500 6x2/4 trekker
Scania R500 trekker, met een ... > Meer
Volvo FM Electric 4x2T
Volvo FM trekker met zal 2021 ... > Meer
Terberg Techniek — Elektrische PTO (batterij-elektrisch of waterstof)
