of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
groothandel.net
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
De nieuwe DAF XF onder het vergrootglas. DAF kiest voor de zakelijke deal.

De DAF XF euro6. Zo op het oog gaat het om niet meer dan een nieuw front. Maar dat is niet waar. De hele truck is fors aangepakt, zo blijkt uit een nadere beschouwing. Het nieuwe vlaggeschip van DAF gaat in het voorjaar van 2013 in productie. We nemen deze nieuwe DAF XF daarom goed onder de loupe.

  • Technische specificaties nieuwe DAF XF460


    — foto: Nieuwe DAF XF - dus niet meer XF105. Nieuw front maar nog wel goed herkenbaar.

    Aanleiding voor de nieuwe XF-truck was de komst van euro6. De XF105 blijft voorlopig nog in productie als 'oud' model. Verwacht wordt verder dat DAF volgend jaar ook een vernieuwde LF en CF in euro6-uitvoering zal presenteren.

    De nieuwe PACCAR MX-13 Euro 6-motor wordt aangeboden met vermogens van 300 kW/410 pk, 340 kW/460 pk en 375 kW/510 pk met koppels van 2.000 tot 2.500 Nm, beschikbaar over een breed toerengebied (1.000 Ė 1.425 t/min). Een belangrijk uitgangspunt bij de ontwikkeling van de nieuwe aandrijflijn was het brandstofverbruik op hetzelfde niveau te houden als de huidige Euro 5 ATe-motoren. Het service-interval van de nieuwe motor is 150.000 km. DAF zegt dat de levensduur 1,6 miljoen kilometer bedraagt.


    Net als de XF105 wordt de XF standaard geleverd met een handgeschakelde ZF versnellingsbak, met 12 gangen, of met een automatisch schakelende AS-Tronic met 16 gangen. De AS-Tronic biedt uiteraard het meeste comfort; de handgeschakelde bak levert waarschijnlijk een hogere restwaarde op aan het eind van de levensduur.

    Het chassis werd onder handen genomen, om gewicht te besparen. Een nieuwe, lichte achteras is beschikbaar voor treingewichten tot 44 ton. Voor de ophanging wordt een Stabilink-constructie toegepast, dat zorgt voor hogere stabiliteit. En standaard wordt Vehicle Stability Control gemonteerd, een electronisch systeem dat slingeren tegengaat.


    — foto: Lichter chassis met lichtere achteras. De AdBlue-tank vindt een plaats onder de cabine.
    (klik op de foto voor grote afbeelding)


    — foto: Optioneel kan de accu aan de achterzijde worden geplaatst, er is dan ruimte voor een tweede brandstoftank.

    Ook elders aan het chassis zijn er modificaties. De AdBlue-tank zit nu onder de cabine. Hij meet 90 liter, optioneel 140 liter. De DeNOx-installatie en het roetfilter werden tot ťťn unit samengevoegd waardoor grotere brandstoftanks (tot totaal 1500 liter) mogelijk werden. Het stuurwiel is bevestigd op een multifunctioneel gietstuk, ook dat scheelt gewicht. De accubakken zijn slimmer gemonteerd. De cabine-ophanging is energie-absorberend, wat zorgt voor een betere veiligheid bij botsingen.

    Met de nieuwe XF introduceert DAF innovaties die passen binnen het Advanced Transport Efficiency (ATe)-programma. Voorbeelden zijn een geoptimaliseerde koeling, waardoor de ventilator minder hoeft te draaien, de nieuwe achterasreducties en de toepassing van soft cruise control, waarbij het voertuig geleidelijk naar de vooraf ingestelde snelheid teruggaat.

    De zogenoemde Driver Performance Assistant is een mooi voorbeeld van DAFís ATe-filosofie. Via het display op het dashboard krijgt de chauffeur terugkoppeling

    over het brandstofverbruik. Bovendien verschijnen berichten, bijvoorbeeld het advies een hogere versnelling te kiezen. Daarnaast geeft het centrale display tips over hoe de chauffeur brandstof en operationele kosten kan besparen door aandacht te besteden aan de juiste bandenspanning en spoilerafstelling.

    De aerodynamica werd verbeterd. Er kwamen nieuwe zij-skirts, fenders, spatborden en de nieuwe dakspoiler voor de XF Space Cab. De spoiler kan door de chauffeur met een slinger in hoogte worden versteld. Hij moet daarvoor wel op het achterbordes klimmen. Dat was ook al zo bij de oude XF105. Spatschermen en fenders zijn nieuw vormgegeven, evenals de luchtgeleiders op de beide hoeken van de voorzijde van de cabine, die de luchtstroom zo sturen dat de spiegels en de handgrepen schoon blijven, aldus DAF. De vorm van de bumper zorgt voor extra koelwind voor de motor.


    — foto: Informatie voor de chauffeur over het brandstofgebruik.

    Om de chauffeur te vriend te houden, is er opnieuw veel aandacht voor het interieur. Door een slimme plaatsing van motor en radiator in het chassis bleef de hoogte van de cabinevloer zo goed als gelijk. De DAF-cabine hoort daardoor tot de ruimste in de markt.

    Er kwamen grotere bedden, betere stoelen, grotere buitenspiegels, een nieuw dashboard, nieuw stuurwiel, nieuwe schakelaars, mokkenhouders voor de koffie. Het bed groeide tot 220 cm lengte. De chauffeur heeft een prullenbak gekregen. De buitenverlichting werd volledig vernieuwd, en de DAF heeft nu ook day running lights en optioneel cornering lights. Ook een optie zijn LED-koplampen.


    — foto: Dashboard met veel aluminium, of, voor de sfeergevoeligen onder ons, hout.


    — foto: Het interieur heeft een functionele uitstraling.

    DAF noemt de nieuwe XF "de beste XF ooit." DAF gaat met deze vernieuwde XF het gevecht aan met de concurrentie, die de laatste jaren grote stappen heeft gemaakt. Daarbij lijkt het Nederlands/Amerikaanse merk te kiezen voor de "zakelijke deal": een kwalitatief goede trekker met een laag eigen gewicht en lage exploitatiekosten. En daar zullen veel transportondernemers de komende jaren behoefte aan hebben.


    — foto: Rijdend hotel, met dikke matrassen.

    (3 oktober 2012)

    Reacties.
    Hierbij wil ik even een reactie geven op de nogal negatieve reacties op de nieuwe Daf XF die volgend jaar in productie gaat.
    Wat mij een beetje stoort, is wel de uitspraak dat het te classic en te duur is. Hoezo te duur en classic, hier staat wel een compleet nieuwe auto. Het is zijn ontwikkelingskosten meer dan waard, en ja hij is door de euro6 wel een beetje hoger geworden, maar dat hebben alle andere merken ook om de euro6 kwijt te kunnen. Er zijn ook totaal vernieuwde cabines gemaakt door andere fabrikanten, en of deze nu zo mooi en praktisch zijn, ze moeten toch hun euro6 kwijt he, en zoals ik het zie, gaat ook Frankrijk gebruik maken van deze cabines, omdat ze anders ook hun euro6 niet kwijt kunnen. En ja zeker lijkt deze Daf iets op zijn Duitse collega aan de voorkant, de reden zal ik niet noemen, maar Daf is wel zichzelf gebleven, met toch een totaal nieuwe auto, zoals het chassis en toch weer het grootste bed in deze mooie cabine, het comfort nog uitgebreider. Daf luistert naar de mensen in de praktijk. Daf is door de jaren heen altijd voorloper geweest met ruime cabines, kijk maar eens naar de legendarische Daf 2600, hier heb ik zelf nog jaren mee gereden.
    Even voor alle duidelijkheid, ik was als kleine jongen al helemaal weg van Daf, en vrachtauto's, en ben zelf ook chauffeur op vele types van Daf geweest. Mijn interesse voor vrachtauto's kwam doordat mijn vader chauffeur was, en reed toen op een Daf 7 streper bakwagen aanhanger, er werd toentertijd met twee chauffeurs op een auto gereden op lange afstanden, slaapcabines waren er nog niet. Later kreeg hij een Seddon, later Atkinson, maar ik bleef gefascineerd door de Daf, ik mocht op de korte ritten vaak mee met mijn vader. En waar ik ook kwam, ik moest iedere Daf van dichtbij zien, dit tot ergernis van mijn vader omdat hij vaak op tijd stond. Eigenlijk had hij niets met merk of Łberhaupt met auto s het was zijn werk zei die altijd, en dat was het. Maar met mij was het anders, als kind liep ik mijn vader tegemoet in de hoop dat hij thuiskwam, om het laatste stukje naar huis mee te rijden. Ha ik mocht dan op de motorkap zitten, omdat ze met twee man reden, was er geen plaats meer op een stoel, heb vaak een tik gekregen van de pook tijdens het schakelen, maar dat nam ik voor lief. Maar goed het was wel duidelijk wat ik later wilde worden, dit met tegenzin van mijn vader, moest maar een vak leren zei die altijd. dat heb ik ook gedaan, en mocht met 18 jaar alleen mijn autorijbewijs halen, maar geen vrachtauto. Het toeval wil dat ik in dienst moest en chauffeur wedt, op een Daf natuurlijk, dubbel klutsen hoefde ik al niet meer te leren, dat kon ik al doordat ik wel eens stiekem op de Daf van mijn vader had gereden, dus toen ik uit het leger kwam was wel duidelijk wat ik wou doen, dit met grote tegenspraak van mijn vader, maar er was geen houden aan. Mijn liefde voor Daf was er nog altijd had van alles verzameld van Daf, tijdschriften, het Daf blad wat mijn vader altijd kreeg, en ik had ook al wat modellen verzameld, als kind heb ik nooit lion tekno of dinky toys gehad, dat was niet te betalen vroeger, ik werkte in de vrije uren van school, zo kon ik mij af en toe een model kopen. Maar goed ik werd chauffeur gelijk intenationaal, mijn eerste rit was naar Parijs, had een Scania 110 super, maar keek altijd jaloers naar mijn collega's die op een daf reden, soms moest ik mijn auto ergens laten staan omdat hij daar in de buurt gelost moest worden, en dan reed ik verder met een collega die een Daf had, ja dan reed ik natuurlijk, Maar de 110 ging stuk, en ik kreeg mijn langverwachte Daf, wel een 2600, maar hij was nog goed, en netjes. dus ik werd chaffeur op een 2600, moest gelijk dat weekend naat Oslo, maar dat gaf niets, ik had een Daf 2600, ik reed veel Benelux en ScandinaviŽ. was zeer tevreden met mijn Daf, ik heb hem gekoesterd, was er altijd mee bezig. en als de koppeling eens zwaar ging, kon je zonder koppeling schakelen, je kon alles met deze Daf, het was een heerlijke auto om mee te rijden, mooie ruime cabine. Helaas was de Daf op, dus kreeg ik een andere auto, weer een 110, of 111, kreeg bij iemand anders werk, op een duits merk, die nu niet meer bestaat, en kwam daarna in de tank en bulk transport met een nieuwe F88, ook geen slechte auto, maar een kleine cabine. op zeker moment jaren later werd ik alleenstaande vader, met een ex, ik was toen genoodzaakt om steeds een poosje bij iemand anders te moeten rijden, hierdoor kwam het, dat ik op vele merken auto s reed , waarvan veel daf, 2400, 3300 3600, toen een poos andere merken, en toen kwam de 95 XF daarna de 105. Dit heb ik jaren gedaan, totdat ik een ongeval kreeg tijdens mijn werk, toen was het gedaan, werdt afgekeurd, maar goed, ik moest mijn zoon opvoeden, dus tijd om mij te vervelen was er niet, deed af en toe nog wel eens een rit, maar verder ging het niet totdat mijn zoon ook de wijde wereld introk, ja toen was er een leegte, ik wou weer werken, waar mijn beperking in paste, na veel overleg met uwv kreeg ik wer bij een autopoets en cleaningbedrijf waar men ook vrachtwagens afleveringsklaar maakte, en het was hoofdzakelijk Daf, zo kon ik af en toe nog eens rijden, met cf XF 105 had leuk contact met de dealer en monteurs, maar na jaren begaf mijn gezondheid het, en werd volledig afgekeurd en heb mij toen volledig in mijn hobby gestort. Jawel Daf, heb door mijn leven heen bijna met alle types Daf gereden, vanaf de kikker 1600, tot en met de 105.
    En nu de nieuwe DAF XF, een prachtig moderne truck, niets mis mee zo te zien, ik hoop er eens mee te rijden als die uitkomt. Het is even wennen, maar het is Daf toch weer gelukt om een fantastische auto neer te zetten. En dames en heren hoezo classic, er komen nieuwe cabines van andere merken, en of die nu zo praktisch en mooi zijn? Je zult hem op vele wegen tegenkomen straks. Top voor DAF, vooruitstrevend zoals altijd.
    Bennie ten Hoff, ex-chauffeur, Stadskanaal.

  • wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    Lambrecht
    85LK40 Bulkoplegger (1993)


    Te koop. Lambrecht Drie as 9 ... > Meer

    Renault / Kollť
    Kangoo ZE Pickup / Kipper


    Door Kollť gebouwde kipper op ... > Meer

    Iveco
    Daily Chassiscabine 29L10 WB300


    Kort en licht Iveco chassis. ... > Meer

    Edscha Trailer Systems
    SB-Profi schuifbeugelsysteem


    Schuifbeugelkapsysteem van op ... > Meer

    Hertoghs - Volvo
    FE 4x2V Hybride bakwagen


    Distributie-auto op basis van ... > Meer

    Trout River / Vako
    shuttle floor trailer


    Vako levert shuttle floor en ... > Meer

    Langendorf
    Innenlader


    Beton-binnnenlader van de aan ... > Meer

    Volvo
    FL L 16t 4x2 Easy Concept 177kW (206kW)


    Complete vrachtauto voor met ... > Meer

    Meierling
    MSA27


    Binnenlader voor met chassis ... > Meer

    Scania
    R520 / R580 euro6 6x4 V8


    Fors 6x4 chassis voor zwaar 6 ... > Meer

    GardnerDenver
    bouwt compressors en retourfilters op Remix combinaties


    GardnerDenver heeft drie DAF ... > Meer

    Scania New Generation
    G370 4x2 euro6


    Scania New Generation G-serie ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon