— foto: Ja, ook dit is gewoon te koop, zij het dat je er in Nederland niet zoveel
aan hebt. Hoewel, met die winters van tegenwoordig... Deze Hägglund koop je bij Hellgeth in Wurzbach
en heeft een 2,7 liter Mercedes dieselmotor. De aanhanger staat ook op rupsbanden.
— foto: Mooi uitgewerkte optie van VBG op de vangmuilkoppeling:
automatisch smeersysteem.
— foto: VSE legt uit hoe dat nu werkt, zo'n hydraulisch stuursysteem.
Met een demo werkt dat beter dan met een flyer.
— foto: Stas concentreert zich op het beter stroomlijnen van diverse
modellen. Deze 52 kuubs V-Streamline II heeft achterspoilers voor minder drag en een elliptisch
gevormde bovenzijde (en dat is geen optische vertekening van onze groothoeklens).
— foto: De portaalsystemen van Hyvalift vinden goede afzet in Duitsland.
Hier op de stand van carrosseriebouwer Krampe.
— foto: Spier levert nu ook een ombouw tot pakketbestelauto voor
een Ford Transit.
— foto: ...die Ford Transit gaat er vanaf volgend jaar heel anders uitzien.
Hij is dan wel officieel geïntroduceerd, maar de productie start pas in de loop van 2013.
— foto: De nieuwe Ford Transit Connect stond er alleen nog maar als
prototype, productie begint pas eind 2013. Inzet: houtje-touwtjeslaswerk bij de wielkast wordt
voor het grote publiek verborgen gehouden.
— foto: Volkswagen Constellation met een interessante installatie voor
regeneratie van energie. Tijdens het rijden en remmen wordt energie opgeslagen in hydraulische cilinders,
onder een druk tot 3000 bar. Bij het accelereren wordt die druk gebruikt om het voertuig
op gang te helpen. Volgens MAN Latin America een systeem dat met name in
derde-wereldlanden zijn nut zal bewijzen omdat het niet gevoelig is voor temperatuur
en overstromingen.
— foto: MAN heeft de complete TG-lijn (TGL, TGM, TGS en TGX) beschikbaar gemaakt
in euro6, met bestaande motortechnologie. De fronts van de voertuigen werden geresyled. Hier de TGX 18.440
4x2 trekker met EfficientLine zuinigheidspakket.
— foto: Met de Flexitrailer Traction
won D-Tec een Trailer Innovation Award
op de IAA. De trailer heeft geen verschuifbaar asstel maar een verschuifbare balk op de hals. Met zijn
4,6 ton is dit chassis een duizend kilo lichter dan de Duitse slider-chassis. Door de luchtdruk van de
voorste as te verminderen, wordt de minimale koppelschoteldruk van 25% gerealiseerd.
