CIMC probeerde in 2009 Kögel over
te nemen. Dat mislukte. Maar het doel blijft: een leidende trailerfabrikant in Europa worden.
Een nieuwe, grote bouwer van standaardtrailers wil het de gevestigde
orde lastig maken. Als het aan Peter van der Burg, Marc Meylaers en
Stefan Oberdörfer ligt, kunnen bedrijven als
Krone en
Schmitz de borst natmaken voor
Burg Silvergreen. Met componenten uit China en Europa gaat dit
gloednieuwe bedrijf standaard opleggers assembleren op drie lokaties
in Europa. Lean production, slimme logistiek, moderne productietechnieken en
duurzaamheid zijn sleutelwoorden.
— foto: Peter van der Burg, afkomstig van Burg, is mede-eigenaar
van Burg-Silvergreen, dat een van de leidende trailerfabrikanten in Europa wil worden.
Meylaers (afkomstig van LAG) en Oberdörfer maken deel uit van de directie van
Burg Silvergreen. Peter van der Burg is mede-eigenaar. De naamovereenkomst is
niet toevallig. In 2010 verkocht hij het familiebedrijf Burg in Pijnacker
aan het Chinese conglomeraat CIMC. Om vervolgens de uitdaging aan
te gaan om een van de grootste trailerbouwers in Europa te worden.
CIMC is een van de grootste bouwers ter wereld, met een productie van 150.000 eenheden
per jaar. Ook
Burgers,
LAG en
Hobur maken er deel van uit. En CIMC is
ambitieus. In 2009 probeerde het Kögel
over te nemen — tevergeefs.
Maar wat de Chinezen linksom niet bereiken, willen ze rechtsom bereiken.
Met een nieuwe, eigen fabriek. Volgens een nieuw concept.
Burg Silvergreen heeft het voordeel dat alles opnieuw ontworpen kon worden.
Productietechniek, logistieke oplossingen, productengamma, after sales netwerk. Dus
kwamen er nieuwe productielijnen voor framecomponenten in China (bij twee bestaande
CIMC-fabrieken — "met Duitse ingenieurs die toezien op de kwaliteit," benadrukt Oberdörfer),
er zijn vier toeleveranciers in Europa en drie assemblage-lokaties: twee
in bestaande fabrieken (Burg in Pijnacker en LAG in Bree) en een in een
gloednieuwe fabriek in Günzburg, in het hart van de Duitse oplegger-industrie.
Een uitgebreid marktonderzoek ging vooraf aan de uitvoering van de plannen. Want
hoe verkoop je een trailer in een markt die al is verdeeld
door grote fabrikanten? "Daar kwam uit dat klanten per se Europese onderdelen
willen op cruciale punten, zoals assen, remmen en vering. De herkomst van het
frame is minder van belang," onthult Oberdörfer, in de Silvergreen-directie
verantwoordelijk voor marketing en after sales. "Dus werd het een bouwpakket-concept,
met modules die in verschillende typen kunnen worden gebruikt, en toevoeging
van Europese componenten naar wens van de klant."
Je kunt dus straks een Burg Silvergreen kopen met assen van
SAF of van
BPW.
Remmen van
Haldex
of Knott.
De keus is aan de klant. Er is een beperkt aantal
modellen. Er zijn wat opties mogelijk. Maar niet al teveel. Wie maatwerk wil,
moet naar de traditionele carrosseriebouwer. "We hebben te maken met transporttijd van
vijf weken tussen China en Europa. Vandaar het gebruik van modules."
Burg Silvergreen zegt zijn trailers duurzaam te gaan produceren. Kan dat wel —
helemaal als je je frames uit China haalt? Oberdörfer: "Het transport gaat heel
efficiënt. De containers worden naar gewicht uitgenut doordat we kleine componenten
verschepen die compact worden geladen. Het is milieubewuster dan sommige collega-producten
doen. Die laten complete frames in Tjsechië lassen en vervoeren die
dan over de weg naar Duitsland."
Maar dat is toch zeker niet alles? "Klopt. In de hele bedrijfsvoering staat
duurzaam centraal. Dat begint er al mee dat we op de IAA geen gedrukte persmappen
uitreiken aan journalisten... Misschien een gek voorbeeld maar het laat zien dat we
overal over nadenken." Grote winst zegt Burg Silvergreen te boeken bij het roestvrij
sealen van de frames. Dat gebeurt niet kathodisch, zoals bij de meeste bouwers,
maar chemisch, met een proces dat ACC heet (autophoretic coating chemicals, een
product van Henkel). Volgens Oberdörfer kost dat de helft van de energie van een
KTL lakkering (kathodisch). Verder wordt er veel aandacht besteed
aan verlaging van het brandstofgebruik bij trekkend materieel, en
aan recyclenbaarheid van materialen.
— foto: Fabriek in aanbouw aan de snelweg bij Günzburg.
Voorlopig vindt de assemblage alleen plaats in Bree en Pijnacker.
"Uit het marktonderzoek kwam naar voren dat bij een gelijke prijs en kwaliteit,
de klant zal kiezen voor een product dat daadwerkelijk bijdraagt aan een beter
milieu. Op die manier zullen wij ons ook positioneren in de markt. Het silver
in onze naam staat voor economie en efficienct, green staat voor milieu. We bieden
onze klanten milieuvriendelijke oplossingen die bijdragen aan een
effectieve bedrijfsvoering."
— foto: Marc Meylaers, afkomstig van LAG, is aangetrokken als
algemeen directeur van Burg Silvergreen.
Burg Silvergreen presenteert zich voor het eerst op de IAA (20 tot en met 27 september in
Hannover), met vier voertuigtypen: een
schuifzeiloplegger,
een
containerchassis,
een
koelvoertuig
en een aanhanger voor
wissellaadbakken. Het bedrijf heeft een netwerk
opgezet van verkopers en dealers, 200 aangesloten werkplaatsen, en een
netwerk van 4500 partnerwerkplaatsen voor noodreparaties, opgezet in samenwerking
met de ADAC en EuropeNetz. Bij het nieuwe bedrijf werken nu zo'n zeventig mensen.
Burg Silvergreen zal het personeelsbestand
de komende jaren laten groeien tot "enkele honderden", zo is de planning althans.
Het hoofdkantoor is voorlopig ondergebracht in een verzamelgebouw in
Neu-Ulm.
Op een grondgebied van 100.000 m2 in Günzburg,
dertig kilometer verderop, wordt
de nieuwe fabriek gebouwd. Die is in 2013 gereed. Daarna wordt hier ook het
nieuwe kantoor gebouwd.
Waarom daar? "Centraal in Europa, en Duitsland zal ook in de toekomst onze
belangrijkste afzetmarkt zijn."
(12 september 2012)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
GS Meppel - Volvo FMX 420 8x4 Lichtgewicht composiet kipper
Volvo FMX 8x4 kipperchassis / ... > Meer
Terberg Techniek Richten van chassis
Als gevolg van een calamiteit ... > Meer
WAP WAD 135 BS / WAD 150 BS / WAD 180 BS
Serie lichte assen met niet ... > Meer
Volvo - Terberg Techniek - Hyva FMX 540 8x8 kipper
Volvo FMX 8x8 met een GVW van ... > Meer
Trimble Truck4U
Dit kleine apparaat kun je en ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 1840 Streamspace
Mercedes-Benz Actros 1840 is ... > Meer
MendriX maakt CO2 tot Unique Selling Point voor de transporteur
D66 pleit voor een melding de ... > Meer
Kleijn Transport en Ocean Network Express starten klimaatvriendelijke pilot-case op synthetische brandstof
Om hun milieu-impact te zijn ... > Meer
Grootschalige invoering van waterstoftrucks is alleen mogelijk door zwaarder belasten van dieseltrucks
Voor het grootschalig van als ... > Meer
Renault Trucks K460 EVO 8x6 containerwagen met haakarm
