Primeur in Gorinchem. Nieuwe
Iveco Stralis. "Italiaans design en Europese kwaliteit."
— foto: Nieuwe Stralis Hi-Way als primeur in Gorinchem.
De nieuwe
Iveco Stralis komt eraan. Niet op de IAA in september — nee, de primeur
is voor de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem, deze week. Daar zal de Stralis Hi-Way
te zien zijn, de opvolger van de Stralis Active Space.
De 'Active' aanduidingen gaan verdwijnen bij de Stralis. Wen er maar vast aan.
Active Space (de grootste cabine) wordt dus Hi-Way. Leverbaar in een hoge
en lage uitvoering. De Active Time (middellange cabine) wordt Hi-Road. En de
Active Day wordt Hi-Street.
Verder essentieel bij deze nieuwe Iveco: introductie van de nieuwe euro 6 motoren
met HI-e-SCR technologie (dus mèt AdBlue). Lager brandstofverbruik en lagere 'cost of
ownership' door minder onderhoud en monitoring op afstand. Alessandro Mortali,
Senior Vice President Heavy Range bij Iveco: "De nieuwe Stralis realiseert op
alle belangrijke kostenposten maximale besparingen.
Hierdoor daalt de total cost of ownership voor de tien meest uitgevoerde missies
met het voertuig in sommige gevallen met vier procent." Iveco zegt dat met de
nieuwe Stralis reducties in brandstofgebruik mogelijk zijn tot in sommige gevallen 10%.
— foto: Nieuwe Stralis Hi-Way als primeur in Gorinchem.
Meer electronica. Voor motormanagement.
Maar ook voor veiligheid, zoals een vermoeidheids-alert voor chauffeurs en tocuh-screen
display. Een comfortabeler
cabine met een breder bed met lattenbodem en koelkast. Iveco doet een gooi
naar de gunst van ondernemer èn chauffeur. De Stralis wordt geproduceerd in de
Iveco-fabriek voor zware voertuigen in Madrid.
We bekijken de nieuwe Iveco Stralis eens goed en daarbij
beginnen we in het hart: de motoren.
Voor de aandrijving heeft de klant keuze uit drie varianten van de zescilinder
lijnmotoren van Cursor FPT Industrial: 8, 10 en 13 liter voor het Euro V-gamma en
9, 11 en 13 liter voor het Euro VI-gamma.
Er zijn
acht vermogensvarianten voor de dieselversies
(van 310 tot 560 pk) en drie voor de CNG-versies (van 270 tot 330 pk).
Alle motoren zijn standaard uitgerust met een decompressie-motorrem,
die extra veiligheid biedt en helpt om de slijtage en de onderhoudskosten van het remsysteem
zoveel mogelijk te beperken.
Bovendien zijn alle Euro VI-motoren uitgerust met een smoorklep aan de uitlaatzijde, die tot 30%
betere motorprestaties toelaat in vergelijking met de
huidige Euro V-motoren. Dit systeem kreeg de naam Super Engine Brake (SEB). De motorrem is in het
bedrijfsremsysteem en de extra Intader-retarder geïntegreerd.
— foto: De euro 6 Iveco motor. Zonder uitlaatgas-recirculatie
en daardoor minder slijtage.
Iveco verkrijgt de betere efficiency van de motoren door een hogere compressie en
een hogere inspuitdruk van de brandstof (2200 bar). Daardoor moesten de motoren
wel opnieuw worden ontworpen, voor een betere stijfheid. Voor het toevoeren van
de juiste hoeveelheid AdBlue om de uitlaatgassen te reinigen, werd
nieuwe electronica ontwikkeld. Het is niet eenvoudig om aan de
zeer strenge euro6 eisen te voldoen. Iveco gaat er prat op dat zij de enige
fabrikant is die dat lukt zonder EGR (exhaust gas recirculation oftewel
de uitlaatgassen opnieuw door de cilinders voeren). Dat heeft ontegenzeggelijk
voordelen voor de temperatuurbeheersing in de motor. Verder werden
krachtige oliescheidingsystemen geïntroduceerd, die de
verspreiding van oliedamp in de voorbijstromende gassen van de motor voorkomen en op die manier
het risico op verontreiniging van het DPF-filter (roetfilter in
het uitlaatsysteem) zoveel mogelijk moeten beperken.
Mede omdat alleen schone lucht en geen 'oude' lucht in de cilinders wordt geleid,
kan op onderhoud worden bespaard.
In sommige gevallen bedragen de onderhoudsintervallen 150.000 km, meldt Iveco trots.
Overigens... dat uitlaatgassysteem is ook zonder EGR nog best ingewikkeld.
Naast het roetfilter bevat het namelijk een zogenoemde
dieseloxidatiekatalysator (DOC), het al eerder genoemde AdBlue-mengsysteem,
een selectieve katalysator (SCR)
en ook nog een Clean Up Catalyst (CUC). Op diverse plekken in het systeem zijn sensoren
aangebracht die in verbinding staan met een computer. Hiermee wordt de mengverhouding
lucht/diesel en de hoeveelheid AdBlue electronisch aangestuurd.
Er zijn drie verschillende transmissies: een handgeschakelde
transmissie (9 of 16 versnellingen), een geautomatiseerd Eurotronic-systeem van ZF, of een
automatische transmissie van Allison die vooral van belang is voor
reinigingsdiensten of distributiediensten.
De maximale toelaatbare belasting van de
voorassen bedraagt 9 ton. De standaard achterassen zijn van het enkelvoudige reductietype en hebben
een maximale toelaatbare belasting van 13 ton. Er zijn ook achterassen met een differentieelvergrendeling
en dubbele reductie (centraal en op naven) verkrijgbaar. Er zijn achterasverhoudingen verkrijgbaar
van 2.64 tot 5.29.
De Iveco Stralis is er als trekker en als chassus.
Naast de twee-assers zijn er voertuigen met drie of vier vaste of hefassen, als optie verkrijgbare
zelfsturende assen en met enkele of dubbele wielen. Het frame is gemaakt met zijbalken, dubbele flessenhals
en balken met een C-doorsnede van hoogwaardig staal. De dikte bedraagt 6,7 of 7,7 mm - afhankelijk
van de wielbasis en van het model.
De STRALIS kan met verschillende veringsystemen worden uitgerust: bladvering voor + luchtvering achter,
òf luchtvering rondom. De luchtvering is altijd voorzien van ECAS geautomatiseerde
positiecontrolesysteem (Electronically Controlled Air Suspension), dat de hoogte van het frame tijdens
het rijden op een constant niveau houdt en de hoogte tijdens het laden, lossen en koppelen van de oplegger
aanpast.
Vervolgens kijken we naar de nieuwe cabine van de Stralis. We hebben hier
foto's bij van de Hi-Way, de grote cabine, die duidelijk maken dat de Stralis
een grondig redesign heeft gehad. Dat zal ook gelden voor de
nieuwe Stralis Hi-Road en Stralis Hi-Street
De restyling van
de cabine spitste zich vooral toe op de verbetering van de aërodynamische eigenschappen
van het voertuig. De Cw-waarde werd met 3% verbeterd.
De vernieuwde cabine kreeg dan ook onder meer een nieuwe
centrale radiatorgrille en vernieuwde luchtdeflectoren en een nieuw bumperdesign.
De klant heeft voor de cabine van de Stralis de keuze uit twee breedten: de premium Hi-Way cabine
(2.500 mm breed), die werd ontworpen met het oog op een maximaal comfort voor langeafstandstransport.
Van dit topmodel cabine wordt een sleeper
cab versie met een hoog en een met een laag dak aangeboden. Daarnaast is er een middelgrote cabine
(2.300 mm breed) verkrijgbaar als sleepercab Hi-Road (met een middelhoog of een laag dak) of als
day-cab Hi-Streetmodel met een laag dak.
— foto: Meer kwaliteit in de cabine, en meer comfort.
Ook het interieur
van de cabine werd volledig opnieuw ontworpen: het nieuwe
dashboard, dat onder meer opvalt door de zorg die aan de
details werd besteed, werd ontworpen met behulp van hoogwaardige niet-reflecterende
materialen, die aangenaam aanvoelen.
De bedieningselementen kregen een nieuwe plaats rond het dashboard en de centrale zone, zodat ze
gemakkelijk afleesbaar en bereikbaar zijn.
De opbergvakken werden uitgebreid. De stoel kreeg betere ventilatie en verwarming en
een ingebouwde instelbare veiligheidsgordel.
Opvallend zijn verder het nieuwe
stuur met geïntegreerde bedieningselementen voor de telefoon tot het IVECONNECT-systeem met radio
hi-fi en een touchscreen display, waarmee ook een Driving Style Evaluation-functie, het
navigatiesysteem en geavanceerde telematicasystemen kunnen worden bediend.
In de slaapzone is het nieuwe bed opgesteld, dat 80 cm breed en meer dan
2 meter lang is. Het is uitgerust met houten latten, een comfortabele matras en een rugleuning die omhoog
kan worden gekanteld. Operators die extra flexibiliteit in de cabine wensen, kunnen een meerdelig bed
bestellen, dat in het midden tot een handige tafel kan worden opgevouwen.
In de versie met een hoog
dak kan het bovenste bed dankzij het kantelmechanisme worden opengeklapt.
De geluidsisolatie werd verbeterd.
Iveco bouwde ook een extra airconditioningsysteem in het dak.
De sleeper cab is uitgerust met twee opbergvakken, die zowel van binnen als van buiten
bereikbaar zijn. Daarnaast zijn nog twee externe opbergruimten beschikbaar, waar de chauffeur zijn
gereedschappen en zijn werkkledij in kwijt kan. De koelkast is nu ook uitgerust met een
flessenrek. Voor langere missies kan een grote koelkast
worden geïnstalleerd.
— foto: Dashboard, met touch screen voor diverse functies.
We noemden zoëven al Iveconnect. Dat is de naam van het
systeem van Iveco dat in één enkel apparaat diensten op
het vlak van infotainment, navigatie, rijhulp en fleetmanagement samenbrengt.
Het dashboard is uitgerust met een 7” touchscreen, dit is
de bediening in de cabine voor Iveconnect, compleet met radio, cd-speler, USB-aansluiting met iPod/iPhone- en
MP3-functionaliteit, Bluetooth-aansluiting, bedieningselementen op het stuur en een AUX/video-aansluiting.
Het systeem biedt toegang tot twee sets specifieke functies voor de chauffeur en de fleetmanager:
Iveconnect Drive en Iveconnect Fleet.
Drive omvat een navigatiesysteem, Driving Style Evaluation, dat dienst doet
als onboard rij-instructeur, en de Driver Attention Support veiligheidsvoorziening, die de chauffeur
voor vermoeidheid behoedt.
De Fleet-functies zijn uiteraard minder van belang voor de chauffeur
en meer voor de eigenaar van het voertuig. Hoewel... er kunnen ook berichten
mee verstuurd en ontvangen worden. Iveco werkt hiervoor samen met Qualcomm. Het fleet management
is mogelijk op logistiek en technisch niveau. Zo is het mogelijk om
van elke chauffeur een rijstijl-evaluatie op te vragen, zodat actief
aan een betere (lees: veiliger en goedkopere) rijstijl kan worden gewerkt.
Dan is er nog een heel pakket aan veiligheidsvoorzieningen aan boord.
Zoals het
Electronic Braking System (EBS). In het EBS zijn ook de ABS, de ASR
en de EBL (elektronische rembegrenzer)-functies geïntegreerd. Bij dit
systeem worden de werking van de motorrem en van de Intarder samen automatisch geactiveerd,
zodat er efficiënter kan worden geremd en de slijtage van de gewone remmen wordt beperkt.
Dan is er nog het Advanced Emergency Braking System (AEBS; geavanceerd noodremsysteem).
Dit systeem, dat verkrijgbaar
is op voertuigen met de Euro VI-motor, waarschuwt de chauffeur voor de mogelijkheid van een
aanrijding. Doet de chauffeur niks, dan gaat de Stralis zelf remmen.
De Stralis beschikt over een
Electronic Stability Program (ESP). Dit komt in
actie op het moment dat het voertuig instabiel wordt, en past het motorvermogen en de remkracht op ieder
afzonderlijk wiel aan, zodat de positie van het voertuig wordt gestabiliseerd.
Je kunt een Lane Departure Warning System (LDWS; waarschuwingssysteem voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook)
bestellen. En Driver Attention Support (aandachtsondersteuning voor de chauffeur). Dit systeem monitort voortdurend
het aandachtsniveau van de chauffeur. Het verwerkt de bewegingen van de besturing en waarschuwt de
chauffeur met een geluids- en een visueel signaal zodra het een toestand van slaperigheid detecteert.
Ook Adaptive Cruise Control en een Hill Holder worden leverbaar op de nieuwe Stralis.
Dit is natuurlijk een enorme opsomming van details van de nieuwe Stralis. Maar het kopen
van een truck gaat toch ook over het gevoel. En dan spelen allerlei moeilijk te definiëren
zaken een rol. Hoe voelen de gebruikte materialen aan, wat is het afwerkingsniveau
in de cabine? Hoe laten de instrumenten zich bedienen. Zijn er rammeltjes hoorbaar? Vooral
op dit vlak heeft Iveco zijn best gedaan op de Stralis op een hoger niveau te tillen.
De oude Stralis was niet slecht, maar miste een stuk degelijkheid die je voelt in een
Mercedes-Benz, een Volvo of een Scania.
— foto: Europese kwaliteit en Italiaans design, zegt Iveco.
Bij de ontwikkeling van de nieuwe Stralis werd zoveel mogelijk nadruk gelegd op kwaliteitsaspecten.
In vergelijking met de productie van eerdere versies werd het aantal kwaliteitscontroles
met 40% opgevoerd. De nieuwe functies, de materialen die worden gebruikt en de ontwikkelingsprocessen
ondergingen strengere controles. Daarbij werden zelfs experimentele fleets samengesteld
met voertuigen waarop talrijke tests werden uitgevoerd. De testvoertuigen legden in
totaal 6 miljoen kilometer af,
en 11 miljoen kilometer in normale werk- en rijomstandigheden. Sommige van deze testritten
werden door klanten uitgevoerd.
De nieuwe Stralis moet een lastige concurrent worden
voor deze kwaliteitsmerken. Zoals een Iveco-woordvoerder het noemt: een truck van
Europese kwaliteit, met Italiaans design. Iveco wil het Europees marktaandeel van de Stralis
(nu 7,5%) opschroeven naar 10%. Ten koste van de concurrentie.
