Eindelijk goed weer in Nederland, laten
we eens een praatje maken met die Poolse chauffeurs.
Eindelijk mooi weer in Nederland. En daar zitten ze, de Poolse vrachtwagenchauffeurs.
Op een parkeerplaats langs de A1 barbecuen ze een rooster vol vlees
en drinken mineraalwater. Drie mannen, ver van huis. Maak kennis
met Peter, Lukas en Jani *).
Zijn het rommelaars, dronkelappen? Nee. De heren stellen zich netjes voor,
zijn beleefd en zitten er relaxed bij naast hun combinaties die technisch
perfect in orde lijken. Hun werkgever is een transportbedrijf met 300 eenheden,
gevestigd in Polen.
— foto: Eindelijk kan er weer buiten gegeten worden.
Dit is de realiteit van 2012. Het internationaal transport in Europa
wordt niet meer gedomineerd door Nederlanders, maar door bedrijven uit
landen waar de lonen lager liggen. Want met een Nederlandse chauffeur red
je het niet in het concurrentieveld van vandaag.
Er wordt heel wat afgefoeterd op de chauffeurs uit Oost-Europa. Hoe ze de markt
verpesten, hoe ze overlast veroorzaken. De boel bevuilen. Maar we moeten niet
vergeten dat de werkelijkheid genuanceerder is, bedenk ik me terwijl deze
chauffeurs vertellen over hun vak. De goeden lijden onder de kwaden. Ze vinden
het fijn om eens aangesproken te worden door een Nederlander. Dat gebeurt
niet zo vaak. Ze voelen zich af en toe met de nek aangekeken. Maar agressie,
dat komen ze niet tegen in Nederland. Gelukkig.
— foto: Volumetransport: bierblikjes van Duitsland naar Nederland.
Zonnepanelen van Nederland naar Duitsland.
Dit is internationaal transport anno 2012: uitgevoerd door Oosteuropese
chauffeurs die hun proviand meenemen en langs de weg hun potje koken, omdat
restaurants hier onbetaalbaar voor ze zijn. Het zijn vooral mannen die hard werken,
hun vak zo goed mogelijk proberen uit te voeren en
verlangen naar huis, naar vrouw en kinderen.
Ze rijden volumecombi's, van Duitse makelij. Honderdtwintig kuub met bierblikjes
gemaakt in Duitsland. Per voertuig weegt de lading een magere 3200 kilo.
Bestemming: de Heineken-brouwerij in Zoeterwoude. Daarna gaan ze retour laden
in de Rotterdamse haven. Zonnepanelen uit China die worden afgeleverd in
Berlijn. De bierblikjes, overigens, zijn bestemd voor Canada, die gaan
dus na vulling per container naar Noord-Amerika.
— foto: Chauffeur Lukas vindt Nederlanders wel aardig
maar zou wel wat vaker spontaan een praatje willen maken.
Kan de blikjesfabriek niet naast de bierfabriek worden gebouwd, vraagt
Jani zich af. Of de bierfabriek in Canada? Dat gebeurt misschien ooit wel
weer. Actualiteitenrubriek EenVandaag berichtte vorige week
dat steeds meer fabrikanten hun productie weer terughalen uit
China en onderbrengen in Europa. Dicht bij de consument, met
goede controle op kwaliteit, lage logistieke kosten.
Als dat doorzet, wordt het de komende jaren nog moeilijker
geld verdienen in transport.
(24 mei 2012)
*) Omwille van de privacy zijn de namen van de chauffeurs gefingeerd.
Nieuwe realiteit in internationaal transport?
Misschien ook maar voetballen met Poolse voetballers? Dat Nederlandse Team kost Miljoenen.
De realiteit is dat de Nederlandse bedrijven failliet gaan.
De prijzen staan onder druk, niet doordat de Oost-Europese bedrijven hierheen komen.
Maar omdat Nederlandse werkgevers Oost-Europese werknemers op de auto zetten.
Mag een enkel Nederlands bedrijf straks de premies gaat opbrengen om alle
Nederlandse werklozen een uitkering te kunnen betalen?
Misschien nu nog geen realiteit, maar wel een logisch gevolg.
Johan Methorst, Dimetra-Holland bv, Scherpenzeel.
Dit onderwerp is inderdaad een heet hangijzer geworden. Probleem is dat het niet goed begrepen
is door vele mensen omdat de berichten erover dikwijls omgedraaid worden.
Toen er voor de vlucht naar het oosten (ergens 2005 begonnen voor velen)
toen riepen ze op het nieuws, enkel voor België, waar we de 3000 chauffeurs
moesten gaan zoeken. Het probleem ging alleen maar erger worden daar meer en
meer chauffeurs op pensioen gingen en er steeds minder en minder bij kwamen.
Awel, in 2005 is er voor velen de oplossing gekomen. Ik spreek hier uiteraard
enkel over het internationaal vervoer. Over nationaal vervoer of cabotage spreek
ik mij niet uit daar dit (en dikwijls ook verkeer begrepen door de massa) geen
activiteit is van onze firma. We worden maw regelmatig ten onrechte genoemd in
dit verhaal. Om het verhaal, want hier kan je lang over zeveren, te beëindigen
zouden vele consumenten en bedrijven in hun handen mogen klappen daar zij nog
steeds snel over hun goederen beschikken voor mogelijk zelfs een goedkopere prijs
dan 10 jaar geleden. Niet dat ik dit laatste positief noem want alle andere kosten
zijn tenslotte in die 10 jaar tijd enorm gestegen. Als men het loonprobleem wil
aanpakken moet men aan de gevolgen ook denken en moet dit europees aangepakt worden.
Maar als je ziet in hoeverre Europa achterstaat voor zelfs het aanpassen van de
simpelste zaken zien wij dat niet direct zitten.
(Naam en adres bij de redactie bekend), managing director.
Zoals in de media naar buiten wordt gebracht door onze beruchte en beroemde vakbonden (BTB) is totaal verkeerd.
Zij spiegelen de media voor dat deze mensen worden uitgebuit en voor een hongerloon moeten werken,
de oost-europese chauffeurs verdienen netto per maand praktisch hetzelfde als hun west europese
collega’s het verschil zit hem enkel in de sociale lasten en taxen.
Wij west-europa zijn veel te duur geworden en zijn niet meer concurrentieel, dit doordat er in dit
land veel te veel kan worden geprofiteerd en velen loon krijgen zonder werken,
zij oogsten nu wat ze zelf hebben gezaaid. Wij zijn eveneens een internationaal
transportbedrijf en onze Oost-europese chauffeurs rijden dan ook enkel internationaal en geen cabotagevervoer.
Trouwens zoals al meermaals is aangehaald zijn er hier geen internationale
chauffeurs meer te vinden, de tijd voor wij met Oost-europese chauffeurs begonnen
stonden er bij ons steeds verschillende wagens aan de kant bij gebrek aan personeel.
Indien men een advertentie plaatst "gevraagd internationaal chauffeur" is er niemand thuis.
En vervolgens laat de flexibliteit / mentaliteit het hier in het westen ook afweten.
Als de vakbonden dan éérst maar zorgen dat wij over kwalitatief en genoeg personeel
kunnen beschikken. Onze Oost-europeanen zijn kwalitatief goed en hebben nog verantwoordelijkheidsgevoel
zowel voor hun werk, baas als vrachtwagen. Alvorens de vakbonden hun sensatie
naar buiten willen brengen ze éérst eens zorgen dat ze van alles 100% op de hoogte zijn.
Het enige wat zij kunnen is afbreken wat een ander heeft opgebouwd met vele
jaren dag en nacht te werken. Ik daag hen uit om mijn positie hier in mijn
bedrijf in te nemen en we zullen kijken waar zij binnen enkele jaren staan...
nergens, de deuren gaan gesloten zijn. Ik heb geen enkel probleem met vakbonden
en de belangen van de werknemer mogen verdedigd worden en toestanden als in
de naoorlogse jaren hoeven ook niet meer maar zij gaan wel een stapje te ver.
Ik heb toevallig een goede vriend welke in het verleden binnen de vakbond actief was op hoog niveau,
na verloop van jaren is hij eruit gestapt.
Hij heeft me reeds vele verhalen verteld hoe vakbonden werken en in elkaar steken.
Eén voorbeeld: in het verleden moesten zij staken en het werk lam leggen
in de papier- en cartonnagesector, behalve één
fabriek mocht niet worden geraakt hier hadden vakbondsmensen aandelen en dit moest blijven doordraaien.
Ooit schrijf ik nog een boek hoe vakbonden werken en in elkaar steken.
(Naam en adres bij de redactie bekend)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
AirDrive Compressor- generatorsysteem
Gardner Denver Nederland de ... > Meer
VDO TIS-Web Starterkit
Starterset voor en Hiermee en ... > Meer
Polypan RTM doors
Geïsoleerde kunststof deuren ... > Meer
Citroën - Lecapitaine Jumpy Petit Forestier 2.0 HDiF 88kW
Citroën Jumpy Plancher Cabine ... > Meer
LITE-wire Plug and play bekabeling
Plug-and-play voertuig Dit is ... > Meer
Broshuis 1-assige gestuurde dieplader
Eenassige dieplader, met op ... > Meer
Opel Vivaro L1 / L2 / L3
Kleine bestelwagen uit de toe ... > Meer
Volkswagen moet eigenaren 3000 euro betalen - maar gaat in beroep
De rechtbank in Amsterdam dat ... > Meer
Citroën e-Berlingo L1 / L2
De Citroën ë-Berlingo Van is ... > Meer
Overheid subsidieert elektrische trucks tot maximaal 37% van de aanschafprijs
