of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
groothandel.net
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
Broshuis lijkt met SL-ophanging een sterke troef te hebben bij de verkoop van special trailers.

Glunderende mensen op de stand van Broshuis, tijdens de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg. Trots is men op de nieuwe SL-serie semi-diepladers met onafhankelijke ophanging, die in Nederland-rotondeland de komende jaren een succesformule moet gaan worden.


— foto: Onafhankelijke ophanging met wishbone aan het frame. Veel mogelijkheden en onderhoudsvriendelijk.


— foto: Duidelijk zichtbaar is de hydraulische cilinder waarmee de rijhoogte per wiel wordt ingesteld.

"Stabiliteit en betrouwbaarheid worden de beslissende factoren de komende jaren in de verkoop van materieel voor exceptioneel transport," zegt marketeer Jelke de Jong van het Kampense familiebedrijf. "Met al die rotondes worden de wegsituaties er niet eenvoudiger op. En een vervoerder wil zo weinig mogelijk risico lopen op beschadiging van materieel of lading."

Opvallend kenmerk van deze trailers is de onafhankelijke wielophanging, in combinatie met een electronische waterpas-regeling. De laadvloer blijft zo horizontaal mogelijk tijdens het rijden. Op de snelweg kan hij zakken tot ongeveer 790 mm (een normale semi-dieplader heeft een rij-hoogte van ongeveer 850 mm), maar bij moeilijke wegsituaties kan het laaddek zo'n 300 mm omhoog, waarbij bijvoorbeeld rotondes kunnen worden gepasseerd zonder dat de lading scheef komt te staan. De stand van de wielen wordt namelijk aangepast aan het wegdek: hobbels en randen worden daardoor onmerkbaar gepasseerd.


— foto: Deze zes-asser met type-aanduiding 6ABSD-85/1 stond op de Carrosserie Vakdagen. Verkocht aan HLS in Almelo. Netto laadvermogen is 61,1 ton. Technisch laadvermogen is 80 ton.

De wielophanging is vaak de achilleshiel van een semi-dieplader, vertelt de Jong, en voertuigen met pendelassen lopen eerder schade op als obstakels. Een gevolg van de onderlinge verbinding tussen linker en rechter wiel. Die heb je bij de onafhankelijke ophanging niet. Beter weggedrag, veel meer stabiliteit, minder kans op schade en, mocht er toch wat gebeuren, dan is reparatie veel gemakkelijker.


— foto: Lage rijhoogte, maar toch is een stuuruitslag van 57 graden mogelijk. De trailer kan hydraulisch worden geheven om lastige wegsituaties te overbruggen. Het draagvermogen per band (17,5 inch) is drie ton.


— foto: Deze duofoto maakt het verschil tussen laag en hoog rijden duidelijk.

De SL-serie van Broshuis beschikt over twaalf tons assen, in Nederland mag daarmee wel gereden worden maar er is wel ontheffing noodzakelijk. Zonder ontheffing is 10 ton gvw per as mogelijk. De trailer die Broshuis in Hardenberg toonde was een zes-asser, goed voor een gvw van 97 ton (72 ton op de assen en 25 ton koppelingsdruk) en met een eigen gewicht van 17 ton. Resulteert een netto laadvermogen van 80 ton. Technisch althans, want deze trailer staat voor 61,1 ton laadvermogen op kenteken.

Imposanter nog zijn de 100 plus-versies die Broshuis gaat maken. Op dit moment is de eerste in productie, en die zal op de RAI worden getoond. Het betreft een uitschuifbare acht-asser, waarbij de eerste twee assen vůůr het uitschuifbare deel zitten. Misschien wint Broshuis er wel de Innovation Award van de RAI mee, want men is ervoor genomineerd.


— foto: Deze trailer toont Broshuis op de BedrijfsautoRAI. Het uitschuifgedeelte bevindt zich tussen de asrijen 2 en 3.

Met deze vinding, waarbij het voorste deel van de semi-dieplader wel op een dolly lijkt, zijn hoge laadvermogens mogelijk terwijl het eigen gewicht toch binnen de perken blijft. Op de IAA in Hannover toont Broshuis zelfs een tien-asser, met twee assen vooraan en acht assen achteraan.
(3 april 2012)


— tekening: Grote manoevreerbaarheid, de achterste as kan 57 graden draaien.


  • wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    Eerste Volvo Truck
    rolde in 1928 de fabriek uit


    Exact 90 jaar geleden, op 20 ... > Meer

    Ziehl-Abegg:
    Busondernemingen nog terughoudend bij overschakeling naar electro-mobiliteit


    Ziehl-Abegg, producent van in ... > Meer

    Renault
    Master Kipper L2 3,5t 2.5 dCi 74kW (88kW)


    Renault levert de Master als ... > Meer

    Fiat
    Ducato L1H1 3,0t / 3,3t 74kW (of 88kW of 115kW)


    De kortste Ducato (L1). in ... > Meer

    Van Rijssel
    Jumbo TM 180 E Middenas-aanhangwagen


    Twee-assige opgebouwd door x ... > Meer

    Krone
    LZV


    LZV-combinatie van Krone, uit ... > Meer

    MDT
    AW II Weegsysteem voor luchtvering


    Weegsysteem voor trucks, en ... > Meer

    HBN
    Airflex luchtketel


    Het Deense bedrijf HBN, van 4 ... > Meer

    Renault
    Trafic Formula Edition 1.6 dCi 103 kW


    De Renault Trafic is als met ... > Meer

    Renault Trucks
    C 320 P 4x2


    4x2 uitvoering van de Renault ... > Meer

    Volvo
    FE280 4x2 Low


    Volvo FE twee-assig 18- tot / ... > Meer

    Volvo
    FM 330 4x2 chassis WB560


    Twee-assig chassis van de FM. ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon