of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
groothandel.net
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
Broshuis lijkt met SL-ophanging een sterke troef te hebben bij de verkoop van special trailers.

Glunderende mensen op de stand van Broshuis, tijdens de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg. Trots is men op de nieuwe SL-serie semi-diepladers met onafhankelijke ophanging, die in Nederland-rotondeland de komende jaren een succesformule moet gaan worden.


— foto: Onafhankelijke ophanging met wishbone aan het frame. Veel mogelijkheden en onderhoudsvriendelijk.


— foto: Duidelijk zichtbaar is de hydraulische cilinder waarmee de rijhoogte per wiel wordt ingesteld.

"Stabiliteit en betrouwbaarheid worden de beslissende factoren de komende jaren in de verkoop van materieel voor exceptioneel transport," zegt marketeer Jelke de Jong van het Kampense familiebedrijf. "Met al die rotondes worden de wegsituaties er niet eenvoudiger op. En een vervoerder wil zo weinig mogelijk risico lopen op beschadiging van materieel of lading."

Opvallend kenmerk van deze trailers is de onafhankelijke wielophanging, in combinatie met een electronische waterpas-regeling. De laadvloer blijft zo horizontaal mogelijk tijdens het rijden. Op de snelweg kan hij zakken tot ongeveer 790 mm (een normale semi-dieplader heeft een rij-hoogte van ongeveer 850 mm), maar bij moeilijke wegsituaties kan het laaddek zo'n 300 mm omhoog, waarbij bijvoorbeeld rotondes kunnen worden gepasseerd zonder dat de lading scheef komt te staan. De stand van de wielen wordt namelijk aangepast aan het wegdek: hobbels en randen worden daardoor onmerkbaar gepasseerd.


— foto: Deze zes-asser met type-aanduiding 6ABSD-85/1 stond op de Carrosserie Vakdagen. Verkocht aan HLS in Almelo. Netto laadvermogen is 61,1 ton. Technisch laadvermogen is 80 ton.

De wielophanging is vaak de achilleshiel van een semi-dieplader, vertelt de Jong, en voertuigen met pendelassen lopen eerder schade op als obstakels. Een gevolg van de onderlinge verbinding tussen linker en rechter wiel. Die heb je bij de onafhankelijke ophanging niet. Beter weggedrag, veel meer stabiliteit, minder kans op schade en, mocht er toch wat gebeuren, dan is reparatie veel gemakkelijker.


— foto: Lage rijhoogte, maar toch is een stuuruitslag van 57 graden mogelijk. De trailer kan hydraulisch worden geheven om lastige wegsituaties te overbruggen. Het draagvermogen per band (17,5 inch) is drie ton.


— foto: Deze duofoto maakt het verschil tussen laag en hoog rijden duidelijk.

De SL-serie van Broshuis beschikt over twaalf tons assen, in Nederland mag daarmee wel gereden worden maar er is wel ontheffing noodzakelijk. Zonder ontheffing is 10 ton gvw per as mogelijk. De trailer die Broshuis in Hardenberg toonde was een zes-asser, goed voor een gvw van 97 ton (72 ton op de assen en 25 ton koppelingsdruk) en met een eigen gewicht van 17 ton. Resulteert een netto laadvermogen van 80 ton. Technisch althans, want deze trailer staat voor 61,1 ton laadvermogen op kenteken.

Imposanter nog zijn de 100 plus-versies die Broshuis gaat maken. Op dit moment is de eerste in productie, en die zal op de RAI worden getoond. Het betreft een uitschuifbare acht-asser, waarbij de eerste twee assen vůůr het uitschuifbare deel zitten. Misschien wint Broshuis er wel de Innovation Award van de RAI mee, want men is ervoor genomineerd.


— foto: Deze trailer toont Broshuis op de BedrijfsautoRAI. Het uitschuifgedeelte bevindt zich tussen de asrijen 2 en 3.

Met deze vinding, waarbij het voorste deel van de semi-dieplader wel op een dolly lijkt, zijn hoge laadvermogens mogelijk terwijl het eigen gewicht toch binnen de perken blijft. Op de IAA in Hannover toont Broshuis zelfs een tien-asser, met twee assen vooraan en acht assen achteraan.
(3 april 2012)


— tekening: Grote manoevreerbaarheid, de achterste as kan 57 graden draaien.


  • wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    Trimble
    Tachotime Manager


    Systeem waarmee een kan of de ... > Meer

    Iveco
    Stralis AS 260S48 YFS-GV Low 6x2 chassis


    Laag 6x2 chassis van de Iveco ... > Meer

    Peugeot
    Expert Plancher L2H1 2.0 HDi 88kW


    Platformcabine van de Peugeot ... > Meer

    Polypan
    SilentFloor


    GeÔsoleerde vloer, ontworpen ... > Meer

    Bulthuis - RSP - VSE
    TSAA64 zuigblazer met electronische besturing


    Zuig-blaasmachine van het op ... > Meer

    Tracon
    Combitrain oplegger


    Twee-assige oplegger met een ... > Meer

    SKF
    KFBS


    Compact smeersysteem. Kan het ... > Meer

    Penta
    PFC5/174/5536


    Frontcilinder, 42 ton, koers ... > Meer

    DAF
    FT CF euro6


    DAF heeft de CF85 4x2 trekker ... > Meer

    Mercedes-Benz
    Citan 109 CDI / 111 CDI Extralang 66kW / 81kW voor koeltransport


    Mercedes-Benz Citan in (38 cm ... > Meer

    Brigade
    Cornerscan


    De Cornerscan is een dat in 3 ... > Meer

    Renault Trucks
    D 2.0 35.15 WB280 trekker


    Renault nieuwe D-drive is met ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon