DAF brengt dit jaar ook een zuinige versie van de CF op de markt, de
DAF CF85 ATe (Advanced Transport efficiency).
Deze truck is voor het eerst te zien op de BedrijfsautoRAI.
Op de DAF-stand gaat veel aandacht uit naar brandstofbesparing.
met de stijgende dieselprijs is dat weer helemaal
actueel.
— foto:
Ook de CF85 nu met verbeterde motor en optioneel een ATe Edition pakket met
cruise control en spoilers.
Eerder bracht DAF een XF105 ATe uit. Toen werd er nog gesproken over
een actiemodel. Inmiddels begint het er steeds meer
op te lijken dat de ATe-modellen blijvertjes zijn.
Ook lanceert DAF in het kader van haar ATe-filosofie een aerodynamische
opbouw voor de LF distributietruck en een nieuw lichtgewicht tandemstel.
DAF claimt dat de verbeterde modellen 3% zuiniger zijn dan de vorige versie. Dat lijkt
een klein verschil, maar het kan het verschil maken tussen verlies lijden
of winst behalen.
De 12,9 liter PACCAR MX-motor kreeg onder andere nieuwe zuigers, een verbeterde
brandstofinjectie en een ingekapseld uitlaatspruitstuk. Daarnaast is het aanbod aan transmissies
uitgebreid met nieuwe handgeschakelde en geautomatiseerde 12-versnellingsbakken,
zodat de aandrijflijn beter op de specifieke inzet van het voertuig kan worden
afgestemd.
— foto:
DAF LF ATe met speciale laadbak
af fabriek. Geen gezichtsbedrog: de bak heeft
inderdaad een afgerond dak aan de voorzijde. DAF test tijdens
de BedrijfsautoRAI de reacties.
Verder schakelt de motor bij de 2012-modellen automatisch uit
na vijf minuten stationair draaien en is de maximum snelheid begrensd op 85 in plaats
van 89 km/u, wat binnen het internationale transport nog eens 2 tot 3% brandstofvoordeel extra
oplevert. Om het belang van zuinig rijden ook bij de chauffeur maximaal onder de aandacht
te brengen, wordt op het centrale display op het dashboard standaard uitgebreide informatie
gegeven over het actuele en gerealiseerde brandstofverbruik. Dat ATe overigens verder gaat
dan puur brandstofverbruik, bewijzen de nieuwe onderhoudsvrije
accu's die standaard op de CF en XF worden toegepast voor een
langere levensduur, lagere operationele kosten en minder milieubelasting.
Onderdeel van DAF's ATe-programma zijn de CF85 en XF105 ATe Edition-uitvoeringen,
speciale versies die volledig op een laag brandstofverbruik zijn gespecificeerd.
Deze hebben een compleet pakket side-skirts en dak- en zijspoilers, banden met een
lage rolweerstand en adaptive cruise control. Standaard wordt een AS-Tronic
geautomatiseerde versnellingsbak geleverd met een volledig op brandstofverbruik
afgestemde schakelstrategie, waarbij de chauffeur alleen bij het manoeuvreren en
het gebruik van de PACCAR Engine Brake de mogelijkheid heeft zelf te schakelen.
De ATe-Edition-uitvoeringen worden daarnaast geleverd met
een DAF EcoDrive-chauffeurstraining, die in de praktijk gemiddeld 3 tot 5% blijvende
reductie in brandstofverbruik en CO2-uitstoot oplevert. Bij elkaar
kom je dan al in de buurt van de 10 procent besparing.
Naast de CF85 en XF105 ATe Edition-modellen staat op de BedrijfsautoRAI een
LF45 distributietruck met PACCAR Aerobody. Deze aerodynamische opbouw wordt
in Groot-Brittannië af fabriek geleverd en DAF wil op de BedrijfsautoRAI
onderzoeken of daarvoor ook in Nederland interesse is.
De PACCAR Aerobody onderscheidt zich door een oplopende daklijn, die aan de achterzijde
in het midden iets afloopt. Uiteraard zijn de hoeken van de opbouw afgerond. De LF45 Aerobody
wordt geleverd in combinatie met een speciaal ontwikkeld spoiler- en fenderpakket
om de cabine optimaal aan te laten sluiten op de opbouw. Zo wordt bij kruissnelheden
volgens DAF tot 8% reductie in brandstofverbruik en CO2-emissie gerealiseerd.
DAF is niet de enige fabrikant die experimenteert met stroomlijn.
Ook Mercedes-Benz en Renault Trucks zijn er druk mee bezig.
— foto:
Op de BedrijfsautoRAI toont DAF voor de CF- en XF105 een nieuwe generatie stoelen,
met meer verstelmogelijkheden, verstelbare veiligheidsgordels,
doorlaatbare materialen
voor een goede ventilatie en verbeterde handles. Tegen meerprijs is tweetraps verwarming leverbaar.
Voor 6x4 en 8x4 aangedreven trucks en trekkers komt DAF met het SR1360T-tandemstel. Deze set
dubbele aandrijfassen is
375 kilogram lichter dan het
bestaande tandemstel met naafreductie, en bespaart meer dan 5% brandstofverbruik. Het is met
name ontwikkeld voor zware toepassingen waarbij dubbele aandrijving vereist is, maar slechts beperkt
'off road' gereden wordt. Het nieuwe tandenstel wordt geleverd in twee varianten met
technische draagvermogens van 21 of 26 ton voor totale treingewichten tot 70 ton.
Voor speciale toepassingen zijn zelfs GCW's tot 120 ton mogelijk.
Naast het brandstofverbruik en het gewicht, zijn ook de onderhoudskosten
lager, omdat de achterasolie slechts één keer per drie jaar of 450.000 kilometer vervangen hoeft te worden.
— foto: Om de schadegevoeligheid te verlagen, krijgen de CF en
XF-serie nieuwe spatschermen. Die bestaan uit drie delen,
waarvan het bovenste deel verwijderd kan worden. De buitenste
delen blijven qua hoogte onder de langsliggers van het chassis. Daardoor
kunnen ze niet meer beschadigen door de trailer bij het
knikken in een laadkuil. De schermen
zijn bovendien zo ontworpen dat ze de achterlichtunits beschermen.
(21 maart 2012)
Update, 22 maart 2012:
"Uiteraard werkt DAF aan de ontwikkeling van Euro 6 en daarvoor heeft DAF de technologie in huis,"
zegt DAF Trucks in een persverklaring. De Nederlands/Amerikaanse fabrikant
kreeg in het verleden kritische opmerkingen dat men te weinig zou
doen aan de ontwikkeling van euro 6 motoren. "DAF levert al sinds de
zomer van 2010 aan haar zustermerken Kenworth en Peterbilt, 12,9 liter
PACCAR MX-motoren die voldoen aan de Noord-Amerikaanse EPA10-emissienorm, die nauw verwant is
aan Euro 6. De PACCAR MX-motoren voor Noord-Amerika zijn uitgerust met SCR-technologie,
uitlaatgasrecirculatie en een roetfilter. Op basis van de uitgebreide ervaring die daar
is opgedaan, maakt DAF de beste keuze voor maximale betrouwbaarheid, een gunstig
brandstofverbruik en uitstekende prestaties. Daarbij wordt eveneens gebruik gemaakt van
technologieën die DAF in het kader van ATe heeft geïntroduceerd, alsook van nieuwe ontwikkelingen,"
zo reageert men.
"Het is voor DAF nooit een doel op zich als eerste met nieuwe technologieën op de markt te komen.
In plaats daarvan wordt de tijd genomen om Euro 6 op de best mogelijke wijze in te vullen.
Bovendien ziet DAF geen reden om Euro 6 versneld in te voeren, aangezien er vanuit de markt
nog maar beperkt vraag is naar Euro 6, waarvan de technologie aanzienlijk complexer en daarmee
fors duurder is, zowel in aanschaf als in onderhoud. Daarom heeft DAF de beproefde
Euro 5 EEV-technologie verder ontwikkeld en verfijnd, zoals blijkt uit de motoroptimalisaties
binnen het ATe-programma."
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
HIAB XS 044 D-4 CLX
Lijkt op de XS 033 maar heeft ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 1842 LnR euro6
De nieuwe Mercedes-Benz is in ... > Meer
Terberg Techniek X-Track hydraulische wielaandrijving
Terberg Techniek heeft weer ... > Meer
Fiat Doblo Cargo 1.3MJ 55kW
Instapmodel van de Fiat Doblo ... > Meer
Van Eck Pharma Aircargo trailer
Trailer speciaal gebouwd voor ... > Meer
STAS lichtgewicht grootvolume kipper oplegger
