of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
groothandel.net
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
HAK gaat rijden op gas van "eigen" groenten. Maar de huisvervoerder betaalt.

Groentefabrikant HAK uit Giessen gaat haar transport verduurzamen — maar het is nog onduidelijk hoe lang dit proces in beslag gaat nemen. Eťn van de tien distributietrucks van HAK is overgeschakeld op biogas als alternatieve brandstof. Maar transportondernemer Van der Nat moet opdraaien voor de extra investeringen, en hij neemt liever niet te grote risico's.

HAK is op tal van gebieden bezig om "maatschappelijk verantwoord te ondernemen" (MVO). Het bedrijf geeft voorlichting over het gebruik van gezonde voeding — waarbij groente natuurlijk een belangrijke rol speelt, schenkt afgekeurde groenten aan de Voedselbank en verlaagde het zoutgehalte in zijn conserven met gemiddeld 30 procent. "De komende vijf jaar willen wij onze koolstof-voetafdruk (carbon footprint) met 50% reduceren, onder andere door te rijden met vrachtwagens met biogas," aldus HAK in een persbericht.


— foto: Felicitaties van burgemeester Frank Petter van de gemeente Woudrichem bij de ingebruikneming van de Stralis op biogas door transportbedrijf Van der Nat.

Het persbericht kopt dan ook: "Vrachtwagen HAK rijdt op eigen groenten." Maar is dat waar? Nee, zo blijkt. Erik Pijnenburg van HAK legt uit hoe het precies zit: "Bij het verwerken van de geoogste groenten ontstaat een stroom restafval. Die brengen wij tegenwoordig naar een bio-vergistingsinstallatie waarbij onder andere biogas wordt geproduceerd. De vrachtwagen die Van der Nat nu in gebruik

heeft genomen, rijdt op hetzelfde soort biogas. Het is dus niet het gas uit onze eigen groenten, maar het principe is hetzelfde."

De eerste biogas-truck die voor HAK wordt ingezet is een Iveco Stralis AT440S33 LNG, een trekker met een 330 pk zescilinder motor die op aardgas of biogas rijdtt. Er zit een installatie op voor LNG, oftewel gekoeld aardgas. De truck rijdt echter ook op LBG, Liquefied Biogas. Van der Nat tankt in Tilburg, bij Iveco-dealer Schouten.


— foto: Nieuwe trekker op gas, maar Van der Nat aarzelt om ze op grote schaal aan te schaffen.

Van der Nat Transport heeft al eerder een Stralis op gas gekocht, namelijk voor klant Sligro. Dit betrof een 270 pk-uitvoering die sinds mei 2011 meedraait en nu 100.000 probleemloze kilometers heeft gelopen. De actieradius van de truck bedraagt ongeveer 600 kilometer.

Maar de huisvervoerder, die voor HAK de producten naar de DC's van supermarkten vervoert, staat niet te trappelen om massaal te investeren in alternatieve brandstoffen. "Begrijp me goed, ik ben ook voor het milieu, maar het moet ook betaalbaar zijn." Hij rekent voor: "Een kilo biogas is ongeveer 10 cent goedkoper dan een liter diesel. En het verbruik van een LNG/LBG truck is vergelijkbaar aan dat van een dieseltruck, plusminus ťťn op drie. Daar tegenover staat een flink hogere aanschafprijs. Met het dubbeltje verschil in brandstofprijs, heb je de extra investering er bij een kilometerstand van 700.000 pas weer uit. Normaal rijden wij een miljoen kilometer met een trekker, maar ik weet natuurlijk niet hoe lang deze gasmotor meegaat. Als hij er bij 5 ton mee ophoudt, heb ik dus een financiŽle strop. Waarom we dit dan toch doen? De klant vraagt erom."

Pijnenburg van HAK onderkent dat het uitrollen van het gebruik van alternatieve brandstof door HAK niet in sneltreinvaart zal gaan, maar wijt dat voornamelijk aan de beperkte beschikbaarheid van brandstof. "Met slechts ťťn punt om te tanken, is dat lastig qua logistieke planning."
(2 februari 2012)


Reacties:
Helaas zijn er in het artikel een aantal feitelijke onjuistheden en verkeerde aannames geslopen.
1) Een aantal zaken is feitelijk niet juist.
- Heading in nieuwsbrief en site zegt dat Van der Nat voor alle kosten opdraait. Dit is niet waar. Het is een project waarin beide bedrijven, zowel Van Der Nat als HAK, gezamelijk optrekken. HAK investeert mede in de vrachtwagens, voor een bedrag van 4.000 euro per wagen.
- Er wordt ontkent dat de wagen op eigen groenten rijdt. Dit klopt niet. De wagen rijdt wel degelijk op biogas dat o.a. wordt verkregen uit vergisting van de groenteresten van HAK. Het is alleen niet zo dat HAK die vergisting zelf doet, dat gebeurd bij externe bio-vergistingsinstallaties. De reststroom van HAK groenten wordt dus wel degelijk omgezet naar brandstof voor de biogas vrachtwagen.
2) Het beeld dat geschetst wordt, dat Van der Nat negatief zou zijn over een verdere uitrol van het aantal vrachtwagen op biogas, is onterecht. Beide bedrijven, Van Der Nat en HAK, hebben gezamelijk de ambitie om de CO2 uitstoot te verminderen door de inzet van biogas vrachtwagens. Deze ontwikkeling staat echter nog in de kinderschoenen. Er is nog weinig praktijkervaring met de inzet van deze

wagens. De komende tijd zal daarom gebruikt worden om deze ervaring op te doen en te kijken hoe een verdere uitrol van het aantal vrachtwagen op biogas kan plaatsvinden. Zowel HAK als Van der Nat streven erna om alle 10 de wagens die gemiddeld dagelijks voor HAK rondrijden om te zetten naar biogas vrachtwagens. Dit scheelt overigens niet alleen in CO2 uitstoot, reductie van 80%, ook zijn de biogas vrachtwagen 5 keer stiller dan conventionele vrachtwagens op diesel.
Erik Pijnenburg, manager marketing & innovatie, HAK.

Commentaar redactie:
- Als HAK 4000 euro per voertuig betaalt op een extra investering van zestig mille per voertuig, vinden wij de kop "HAK innoveert, de vervoerder betaalt" nog niet zo slecht gekozen.
- Dat het niet de eigen groenten van HAK zijn waar deze trekker op rijdt, stond in het persbericht dat door HAK is uitgegeven.
- Wij hebben niet willen suggereren dat Van der Nat negatief is over de inzet van trucks op aardgas, wel dat deze ondernemer huiverig is voor het feit dat het risico van deze overgang vrijwel geheel bij hem ligt. Dat is ook de essentie van het verhaal: het is een goede zaak dat dit soort projecten wordt uitgerold — echter de verlader maakt er goede sier mee terwijl de uitvoerende partij (het merendeel van) de lasten draagt.

  • wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    Trimble
    Tachotime Manager


    Systeem waarmee een kan of de ... > Meer

    Iveco
    Stralis AS 260S48 YFS-GV Low 6x2 chassis


    Laag 6x2 chassis van de Iveco ... > Meer

    Diverse merken
    opdekdeuren


    ... > Meer

    Broshuis
    Semi-dieplader heavy duty


    Heavy duty-uitvoering van een ... > Meer

    Maggi
    D-Type sneeuwketting


    Sneeuwkettingset voor twee te ... > Meer

    GardnerDenver
    Perolo DCMT3


    Analoog (Numerical grounding ... > Meer

    TRABO
    Palletwagenkist RVS


    Opbergkist voor pompwagens of ... > Meer

    Rockinger
    RO 50E vangmuilkoppeling met sensor


    Deze volautomatische vangmuil ... > Meer

    Trimble Transport & Logistics
    Thomassen Transport schaft CarCube aan


    Thomassen Transport in Loenen ... > Meer

    Volvo Trucks
    Stretch Brake


    Tijdens lastige bij het op de ... > Meer

    DAF
    FTP CF 460


    De succesvolle DAF CF euro6 ... > Meer

    Mercedes-Benz
    Actros 1842 / 1843 LS StreamSpace met Pools of Tsjechisch kenteken


    De Emons Group heeft 139 die ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon