Mercedes-Benz praat met
trailerfabrikanten over invoering van 'boat tail'.
Mercedes-Benz
is niet de eerste partij die zijn licht laat
schijnen op de aerodynamica van opleggers, maar zeker niet de
minst belangrijke. Een studie onder de naam Aero-Trailer
toont opmerkelijke resultaten: 18 procent minder luchtweerstand
en 5 procent minder brandstofverbruik bijvoorbeeld.
Aanleiding was het feit dat de nieuwe Actros
zo'n 12 tot 15 procent minder luchtweerstand heeft dan het vorige model.
Geïnspireerd door dit resultaat ging men in Stuttgart aan de
slag om ook voor een complete combinatie
zulke goede resultaten te boeken.
— foto: Trekker-trailercombinatie met stroomlijn. Vooral
de maatregelen aan de achterzijde van de oplegger blijken veel
verschil te maken.
Een spoiler aan de
voorkant van de trailer verkleint de afstand tussen trekker en oplegger waardoor de
luchtweerstand al met één procent afneemt. Zijskirts op de trailer
dragen voor acht procent aan de verbetering bij. Die voert de lucht in de richting van de
achterdiffusor. De diffusor heeft de vorm van een parallellogram en sluit aan op de trailerspoiler,
hierdoor wordt de luchtweerstand nog eens twee procent gereduceerd.
Een belangrijk onderdeel van het aerodynamische concept vormt de iets meer dan 400 mm
lange achterspoiler. De elementen daarvan zijn wegklapbaar en vergemakkelijken de toegang tot de
laadruimte. Deze achterspoiler verbetert de luchtweerstand nog eens met zeven procent.
Die spoiler aan het achterportaal van de oplegger komt in meerdere studies
voor en roept altijd de vraag op of dit misschien als extra lengte
bij het wettelijk maximum zou mogen worden opgeteld.
— foto: Afwerking achterportaal .
Daimler is inmiddels in gesprek met enkele trailerfabrikanten om te kijken
of er gezamenlijk iets kan worden ondernomen. Bij windtunneltests bleek namelijk
dat zijspoilers achter een truckcabine niet zoveel effect hebben, terwijl
een achterspoiler op de trailer — ook wel boat tail genoemd —
juist veel uitmaken. Vier schuin geplaatste, 40 cm lange kleppen verminderen de
luchtweerstand van de gehele trekker-opleggercombinatie met bijna tien procent.
Dit komt overeen met bijna drie procent minder brandstofverbruik.
Dit verhaal krijgt ongetwijfeld een vervolg.
(7 december 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
Pacton MXD 220 — twee-assige middenas-aanhangwagen met liftas
Open middenas-aanhanger met 9 ... > Meer
DFDS koopt nog eens honderd elektrische Volvo trucks
De Zweedse transporteur DFDS ... > Meer
WECON Nederland WPR 745-215 SG
Schuifzeilen / wissellaadbak ... > Meer
Groenewegen DRO 12-10-B Innercity enkelassige 7 m oplegger
Ultrakorte oplegger, genaamd ... > Meer
SAF Holland Titan trailersteunpoot
Nieuw ontwikkelde en van SAF ... > Meer
Cabinlock Cabinlock voor verschillende trucks
De Transpart cabinlock is elk ... > Meer
Mercedes-Benz Citan 109 CDI 66kW
Mercedes-Benz Citan in de dit ... > Meer
D-TEC Flexitrailer VCC-01
Uitschuifbare geschikt voor 3 ... > Meer
Van Eck / Logi-D: Duitse LZV voor drie BDF-bakken
Rebro Transport Service uit ... > Meer
Truckbanden in de winter - 3PMSF symbool is belangrijk
Steeds meer landen stellen en ... > Meer
TANS neemt diverse klanten over van RDC Inmotiv en gaat zich verder specialiseren in software voor verticaal en exceptioneel transport
TANS uit Eindhoven neemt per ... > Meer
Volvo FH met langere cabine voor FH en FH16 vanaf 2024