Mercedes-Benz praat met
trailerfabrikanten over invoering van 'boat tail'.
Mercedes-Benz
is niet de eerste partij die zijn licht laat
schijnen op de aerodynamica van opleggers, maar zeker niet de
minst belangrijke. Een studie onder de naam Aero-Trailer
toont opmerkelijke resultaten: 18 procent minder luchtweerstand
en 5 procent minder brandstofverbruik bijvoorbeeld.
Aanleiding was het feit dat de nieuwe Actros
zo'n 12 tot 15 procent minder luchtweerstand heeft dan het vorige model.
Geïnspireerd door dit resultaat ging men in Stuttgart aan de
slag om ook voor een complete combinatie
zulke goede resultaten te boeken.
— foto: Trekker-trailercombinatie met stroomlijn. Vooral
de maatregelen aan de achterzijde van de oplegger blijken veel
verschil te maken.
Een spoiler aan de
voorkant van de trailer verkleint de afstand tussen trekker en oplegger waardoor de
luchtweerstand al met één procent afneemt. Zijskirts op de trailer
dragen voor acht procent aan de verbetering bij. Die voert de lucht in de richting van de
achterdiffusor. De diffusor heeft de vorm van een parallellogram en sluit aan op de trailerspoiler,
hierdoor wordt de luchtweerstand nog eens twee procent gereduceerd.
Een belangrijk onderdeel van het aerodynamische concept vormt de iets meer dan 400 mm
lange achterspoiler. De elementen daarvan zijn wegklapbaar en vergemakkelijken de toegang tot de
laadruimte. Deze achterspoiler verbetert de luchtweerstand nog eens met zeven procent.
Die spoiler aan het achterportaal van de oplegger komt in meerdere studies
voor en roept altijd de vraag op of dit misschien als extra lengte
bij het wettelijk maximum zou mogen worden opgeteld.
— foto: Afwerking achterportaal .
Daimler is inmiddels in gesprek met enkele trailerfabrikanten om te kijken
of er gezamenlijk iets kan worden ondernomen. Bij windtunneltests bleek namelijk
dat zijspoilers achter een truckcabine niet zoveel effect hebben, terwijl
een achterspoiler op de trailer — ook wel boat tail genoemd —
juist veel uitmaken. Vier schuin geplaatste, 40 cm lange kleppen verminderen de
luchtweerstand van de gehele trekker-opleggercombinatie met bijna tien procent.
Dit komt overeen met bijna drie procent minder brandstofverbruik.
Dit verhaal krijgt ongetwijfeld een vervolg.
(7 december 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
GS Meppel AIC-3000 N
Drie-assige geschikt voor het ... > Meer
Nooteboom Ballast aanhangwagen.
Door Nooteboom gebouwde voor ... > Meer
Coxx X-Low XR 6.2-60 88 kW (107 kW)
Nieuw lagevloerchassis van op ... > Meer
Coxx X-Low XF 6.2-69 / 75
Drie-assig lagevloerchassis ... > Meer
Mercedes-Benz Arocs 1930 AK 4x4
Mercedes-Benz Arocs 1930 AK / ... > Meer
Kögel EasyFix schuifdakstopper
Voor alle schuifzeilopleggers ... > Meer
Volvo I-Save pakket op FH D13TC-motor
Kopers van een Volvo FH vanaf ... > Meer
Kässbohrer Maxima gesloten trailer
Gesloten trailer zonder drie ... > Meer
Grootschalige invoering van waterstoftrucks is alleen mogelijk door zwaarder belasten van dieseltrucks
Voor het grootschalig van als ... > Meer
ABC Telematics — Monitoring en optimalisatie van het elektrisch wagenpark
