Pacton levert bijzondere staaltrailers met schuifkap aan IJmond Transport Groep.
De
IJmond Transport Groep
uit Beverwijk heeft vijf
opleggers laten bouwen bij
Pacton Trailers in Ommen,
die voor distributie van staalproducten voor vaste klanten, zoals Arcelor Mittal,
zullen worden gebruikt. Het gaat om
drie schuifzeiltrailers en twee opleggers met een schuifkapconstructie (roll-over-huif)
van
Netcap. De eerste van deze opleggers is vorige week door
IJmond opgehaald in Ommen, door een enthousiaste
transportmanager Rinus Bekkernens van IJmond Groep, die
graag tekst en uitleg geeft.
— foto: Compleet gesloten oplegger... maar toch kunnen laden en lossen met de portaalkraan.
"Wij zijn van oudsher gewend met open opleggers te rijden, waarbij het staal
dan vaak wordt afgedekt met zeilen. Maar door strengere eisen van klanten
en de ARBO- en veiligheidseisen, kiezen we nu liefst voor zeilgesloten opleggers.
De moeilijkheid hierbij is dat de producten vaak worden geladen
en gelost met portaalkranen, en daar heb je eigenlijk gewoon open
opleggers voor nodig. Maar een alternatief is het gebruik van een
roll-overhuif, waar we dan inmiddels ook de nodige ervaring mee hebben.
— foto: Oplegger met hoog afwerkingsniveau.
IJmond TG beschikt reeds over diverse van deze opleggers,
die voorzien zijn van een schuivende kapconstructie van carrossier Van Holten.
Na jaren gebruik worden die kappen nu gereviseerd: dagelijks worden ze
acht tot tien keer geopend en gesloten en daardoor slijt het kapgedeelte
sneller dan het onderliggend chassis. Voor de nieuwe trailers is
gekozen voor concurrent Netcap omdat deze de kappen laat
monteren door de opleggerbouwer. "We hebben dan één aanspreekpunt voor
de complete oplegger, dat werkt voor ons beter."
Kun je een schuifkapconstructie zomaar op elke open trailer bevestigen?
"Nee, zeker niet," zegt Willem Koens, verkoopmanager bij trailerbouwer
Pacton. "De schuifrails van de kap bevindt zich aan de zijkant van de laadvloer.
De laadvloerbreedte is daardoor beperkt tot 2400 mm. Onder de rails
is trouwens een profiel gelast om aanrijdingsschade te voorkomen."
— foto: Buitenprofiel rails voor de schuifkap. Volgens Netcap
bestand tegen aanrijdingen van heftrucks. Desondanks maakte Pacton
een extra beschermprofiel aan de onderzijde
om aanrijdingsschade te voorkomen.
De oplegger beschikt over drie 9 tons assen, en kan een maximale koppeldruk
uitoefenen van 17 ton. Samen dus 44 ton. Met een eigen gewicht van 8100 kg,
blijft er een nette 35,9 ton laadvermogen over. Veel aandacht is er
besteed aan de mogelijkheden om de lading te zekeren — op de foto's
is dat duidelijk te zien — waarbij er vooral gebruik worden gemaakt
van rongen, niet alleen langs de zijkant maar ook door middel van zeven
overdwarse rijen rongkokers. Er zijn 48 rongen op het voertuig aanwezig,
waarvan 24 van 1250 mm hoog en 24 van 650 mm hoog. Op 28 posities zijn sjorogen
aangebracht. Achter de laatste as bevindt zich een grote opbergkist voor
sjormateriaal.
Deze oplegger heeft drie starre assen, maar heeft een bijzondere mogelijkheid
om de draaicirkel te verkleinen. Hij is namelijk uitgerust met het
ECAS-systeem van WABCO, een electronisch gestuurd luchtveersysteem, voorzien
van een programmeerbaar SmartBoard. Dit instrument biedt de mogelijkheid
om een manoevreermodus in te schakelen — door WABCO wordt dat
OptiTurn genoemd — waarmee de luchtdruk in de achterste balgen
wordt verminderd en in de voorste balgen wordt verhoogd. Het draaipunt van de
trailer komt dan bij de voorste as te liggen, waardoor het bijvoorbeeld
mogelijk wordt om smalle rotondes te nemen zonder de binnenberm te raken.
— foto: In geheel geopende toestand: toegankelijk voor portaalkranen.
— foto: Heel veel sjormogelijkheden.
SmartBoard heeft nog andere slimme mogelijkheden. In de winter kan bijvoorbeeld
de luchtdruk in de voorste as juist worden verlaagd waardoor de koppeldruk
toeneemt en je beter kunt wegrijden op glad wegdek.
trekkend materieel
Wat voor materieel zet IJmond Groep eigenlijk vóór deze intelligente oplegger neer?
Het woord is weer aan Bekkernens: "Wij rijden vooral met
MAN TGS
6x2 met naloopas, in
onze ervaring geeft deze truck de gunstigste kostprijs per kilometer. We
hebben echter ook een aantal
Volvo's FH en
DAF's rijden. Momenteel zijn we
diverse merken aan het testen om een aantal TGA-trekkers te vervangen."
Favoriet bij de aanschaf is de
TGX
400 of 440 met voorloopas. We vragen ons
natuurlijk af waarom IJTG nu overstapt van naloopassers naar voorloopassers.
"We hebben in het verleden gekozen voor de TGA met naloopas, omdat die
meer ruimte hadden onder het chassis voor het monteren van opbergkisten. Inmiddels
zijn alle trucks helemaal dichtgebouwd tussen voor- en achteras, dus dat
maakt geen verschil meer. Het voordeel van een truck met voorloopas
vinden we echter dan die minder achteroversteek hebben. Zo'n
achteroverbouw kan vastlopen
tegen de oplegger, bijvoorbeeld bij hobbels of in ruw terrein. Verder
zijn alle banden van dezelfde maat en dat maakt het vervangen gemakkelijker.
Het nadeel van een voorloopas-truck is de minder gunstige positie
van de de koppelschotel ten opzichte van de trekas."
— foto: Trekkers met naloopas worden vervangen door nieuwe trekkers met voorloopas.
Om de asdrukken van de trekkers te beheersen, maakt IJmond dankbaar gebruik
van aslastmeters. Deze zitten tegenwoordig standaard op de MAN. "Je kunt dan pas
iets concluderen nadat je geladen hebt, maar je weet het in ieder geval
voordat je de weg opgaat, en dan kun je nog ingrijpen," legt Rinus Bekkernens uit.
Een deel van de trekkende vloot beschikt over schuifschotels, deze trucks
worden ingezet voor het trekken van opleggers met laadkraan.
Pacton heeft inmiddels ook de overige bestelde trailers afgeleverd aan IJTG.
(26 oktober 2011)
heeft u ook een bijzondere oplegger geleverd of gekocht, of wilt reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Baer Cargolift BC2500 R4T PIEK ondervouwklep
Onderschuif/vouwklep, 2,5 ton ... > Meer
Wema - MAN TGL Camper Casco
Wilt u onbeperkt genieten in ... > Meer
Sortimo SoboGrip Prosafe
Veilig vastsjorren van lading ... > Meer
Scania G370 4x2 trekker
Scania New Generation G-serie ... > Meer
Aanbrengen van sideskirts bij uw bestaande vrachtwagen
Wij kunnen uw reeds in kijk U ... > Meer
Carrier Vector HE 19 Hybrid schakelt automatisch van diesel naar elektrisch
Nieuwe generatie koelmachine ... > Meer
Kleyn Trucks lanceert platform voor zelfstandige vrachtwagenchauffeurs
Het nieuwe platform helpt en ... > Meer
DAF XF 480 FAN
DAF XF bakwagenchassis met is ... > Meer
Renault D-Wide E-Tech 19,5t WB610 — lang elektrisch 4x2 chassis
Van de elektrisch aangedreven ... > Meer
Mercedes-Benz eEconic 300 NLA — elektrisch 6x2 chassis
