Fuso Canter van voor tot achter
vernieuwd, maar nog steeds precies zoals hij hoort te zijn.
Daimler heeft zijn lichte vrachtwagen, de
Mitsubishi Fuso Canter
(3500 tot 7500 kg gvw)
van voor tot achter
onder handen genomen. Resultaat: meer comfort, meer veiligheid,
betere opbouwmogelijkheden en minder brandstofverbruik. In september start
de serieproductie van het nieuwe model. We nemen het nieuwe model kritisch in ogenschouw.
Op het eerste gezicht zou je niet zeggen dat hij helemaal is vernieuwd.
Een kleine face-lift, als je zo naar lampen en grille kijkt. Want wat valt
er nou te upgraden aan zo'n rechttoe-rechtaan truck? Maar schijn
bedriegt.
— foto: Is er wat veranderd aan de Fuso Canter? Jazeker.
We beginnen even met de motorisering. Kon je tot nu toe
nog kiezen uit een drieliter en een 4,9 liter motor, in de nieuwe
versie gaat het altijd om de (verbeterde) drieliter,
die leverbaar wordt in 96, 110 of 129 kW. Die zware motor is ook overbodig geworden
want de nieuwe drieliter presteert net zo goed en verbruikt minder.
De onderhoudsintervallen zijn trouwens verruimd tot 30.000 à 40.000 km,
afhankelijk van het type. Als extra is een start-stopfunctie leverbaar die
de motor uitschakelt als er bijvoorbeeld voor het stoplicht wordt
gestopt.
Daimler combineert de motor met ofwel de huidige handmatige vijfversnellingsbak,
of — tegen meerprijs — een zesgangs geautomatiseerde bak met de naam Duonic.
Deze Duonic werkt haast als een volautomaat, zij het dat hij electro-hydraulisch
koppelt en schakelt zoals de ideale chauffeur zou doen. Het koppelingspedaal
ontbreekt dan ook bij deze uitvoeringen en er is geen sprake
meer van slijtage aan koppelingsplaten, simpelweg omdat die
ontbreken. De chauffeur kan ofwel de bak helemaal zelf zijn gang
laten gaan, ofwel met de keuzehendel het schakelen beïnvloeden.
De Canter blijft leverbaar met een gvw van 3,5, 6 of 7,5 ton.
Dat verandert niet. Ook het S-model (de S staat voor Smal — breedte over de spatborden slechts 170 cm)
blijft gehandhaafd, tot vreugde van gemeenten en hoveniers die
met de Canter S op fietspaden kunnen rijden. Wel is er in alledrie gewichtsklassen
kritisch gekeken naar het chassis en zijn er wat wijzigingen
aangebracht in het balkenwerk. Dat resulteert in een lager
gewicht, tussen de 85 en 500 kg verschil met het oude model.
— foto: Interieur vernieuwd. Maar nog steeds eenvoudig zoals het hoort.
Verder is in de zwaarste uitvoering een zes tons dubbellucht achteras
leverbaar, en wordt de stoterige vering aan de voorzijde eindelijk vervangen
door onafhankelijke voorwielophanging — althans bij de populaire 3,5 tons uitvoering. Wie
wat meer kilometers maakt,
zal er blij mee zijn. Alle remmen worden vanaf nu electrisch
aangestuurd, en op de zware modellen kun je een ESP kopen. Dat is
een electronisch systeem dat in de gaten houdt of je niet te hard door de bocht gaat.
We noemden al de wijzigingen aan het chassis. Wat we zeker
niet moeten vergeten is dat er een extra lange uitvoering komt, met een
wielbasis van 475 cm. Tot nu toe was de langste wielbasis 447 cm. Bij de langste versie
kunnen volgens Daimler bakken tot 700 cm lengte worden opgebouwd.
Na uitvoering om de auto te zijn gelopen, kunnen we eindelijk instappen.
En dan zien we de nieuwe cabine. Tsja, wat moeten we ervan zeggen?
Beter en functioneler dan hij was. Nog steeds heel plastiek, misschien
zelfs nog wat meer dan het vorige model. Of is dat maar een indruk? Willen we
eigenlijk wel een mooie of luxe cabine in een Canter?
— foto: Geproduceerd in Europa door een Europees bedrijf, maar de Canter heeft nog steeds een Aziatische look.
Want ja, de Canter is puur functioneel. Zonder opsmuk. Alleen het frontje
van de auto mag een beetje fancy zijn. Dan is hij toch eigenlijk
wel precies zoals het hoort.
