Mercedes-Benz levert nu de electrische
Vito. Kopen kan niet, alleen leasen. En na afloop gaan ze terug naar de fabriek.
Mercedes-Benz heeft de Vito E-Cell
in zijn leveringsprogramma opgenomen en de
eerste twee exemplaren geleverd aan bouwbedrijf Volker Wessels. De importeur
verwacht van de electrisch aangedreven Vito dit jaar nog vijftig exemplaren te
verkopen.
Hoewel... verkopen? Koop is niet mogelijk. Mercedes-Benz biedt
de Vito alleen aan in de operationele lease met haar eigen leasemaatschappij.
Na afloop wordt de auto weer ingenomen, en gaat hij terug naar de fabriek
voor een grondige analyse. "Dan bekijken we onder andere
wat de toestand van de batterij is en hoe de hele auto zich
heeft gehouden. De electrische aandrijving is toch een hele
nieuwe technologie voor Mercedes-Benz, dus houden we deze auto's
de komende jaren scherp in de gaten," zegt woordvoerder Jan van Gelderen.
— foto: Vito E-Cell is nu in productie.
De Vito E-Cell is een van de eerste grote bestelwagens die
leverbaar worden met een electromotor. Hij is bedoeld voor gebruikers die
50 tot 80 kilometer per dag afleggen. De actieradius is 120 à 130 kilometer.
Je moet een beetje marge houden, want je kunt niet verder op
diesel als de batterij echt leeg zou raken. Stedelijke distributie is dus
mogelijk, maar regionale distributie is weer teveel. Hoewel het
vermogen gelijk is aan dat van de Vito 110 CDi, namelijk ongeveer 70 kW,
is de topsnelheid beperkt tot 80 km/h. Het opladen van de batterij gaat
in 6 uur met een krachtstroomaansluiting. Ook een gewoon 220V stopcontact
kan als laadpunt dienen, maar dan moet je natuurlijk langer wachten.
Er is maar één uitvoering:
in Standaardlengte. Er is geen batterij met grotere capaciteit
leverbaar. De hele laadruimte blijft behouden en het
laadvermogen ligt op 900 kg.
— foto: Laden gaat met 380V en een speciale stekker. In noodgevallen
kan ook met 220V worden geladen.
Mercedes meldt in zijn reclameboodschappen dat de Vito E-Cell heel erg
schoon is. Dat klopt: zijn uitstoot is nul, en daarom kun je van
deze auto allerlei voordelen verwachten zoals lage wegenbelasting,
geen BPM, en toegang tot stadscentra waar die voor anderen taboe is.
Bij het opwekken van energie voor de batterij wordt natuurlijk
wel CO2 uitgestoten, maar dat is minder dan bij wagens op benzine
of diesel, en het komt niet uit de uitlaat van de auto zelf. Tijdens het rijden
wordt trouwens energie opgewekt bij het remmen, en daarmee
wordt de accu weer een beetje opgeladen.
— foto: Dit is zogenaamd de eerste electrische Vito van
VolkerWessels. Maar hij is nep, dit is een diesel die voor
de foto werd beplakt met E-cell stickerij. Kwestie van logistiek.
De eerste exemplaren van de E-Cell zijn verkocht aan
Volker Wessels, een bestaande klant van Mercedes-Benz Nederland. Dochterbedrijf
Vialis neemt de auto in gebruik voor onderhoud aan het treinspoor in Almere.
's Avonds wordt de auto weer opgeladen op de gemeentewerf.
VolkerWessels levert zelf stroominstallaties, vandaar de
belangstelling van het bedrijf. Van Gelderen meldt
dat er een redelijke belangstelling is voor de Vito E-Cell; bouwbedrijven
zijn daarin goed vertegenwoordigd. "Waarschijnlijk omdat
ze zelf iets hebben met electriciteit. Dat willen ze dan ook uitstralen.
Die electrische bestelwagens worden natuurlijk de visitekaartjes
voor deze bedrijven omdat ze staan voor duurzaamheid."
Met de verplichte lease-constructie zorgt Daimler ervoor
dat alle E-Cells na afloop van het contract weer terugkomen
in de fabriek. "Dit geeft de klant ook zekerheid, hij hoeft zich
bijvoorbeeld geen zorgen te maken om de levensduur van de batterij. En je
hebt ook geen discussie over de restwaarde." Wat gebeurt er
na terugkomst en onderzoek — worden de auto's dan gesloopt
of doorverkocht? "Dat is nog niet duidelijk. Misschien zijn ze
dan nog wel zo goed dat ze opnieuw worden geleasd.
Maar misschien is de markt dan wel rijp voor het rijden op waterstof
en wil niemand meer een wagen met een grote batterij."
Nu natuurlijk de vraag wat hij kost. Dat hangt natuurlijk af van
de duur van het leasecontract en het kilometrage. Een prijsvoorbeeld:
een lease voor 4 jaar of 80.000 km kost 1100 euro per maand excl. BTW.
— foto: Schema van de aandrijving van de Vito E-Cell.
