Jumbo Supermarkten wil nieuwe Volvo FM op biogas
grootschalig gaan inzetten — als de proef tenminste slaagt.
Volvo Trucks wil een serieuze speler worden in de verkoop van trucks
op alternatieve brandstoffen — dat wisten we al langer. En deze zomer zet
Volvo belangrijke stappen in dit traject. Aanstaande maandag wordt bij Kuiken in Emmeloord de eerste Volvo FM trekker
op methaan-diesel gepresenteerd aan
de bedrijfsautopers. Dinsdag komen transportondernemers langs. Ze mogen echt
met de nieuwe truck rijden.
— foto: Tot -140 graden Celsius gekoeld methaangas zit er in deze tank.
Bertus Dasselaar, directeur van Dasko Transport in Almelo,
heeft nog geen meter gestuurd met de FM Methaan-diesel, maar hij gaat wel
meedoen aan het project. "Dit is een experiment. Wij zien er wel wat in,
het is goed voor het milieu, en het bespaart op de brandstofkosten." Dat hij de truck
nog niet kent, deert hem niet: "We zijn de eersten op het vasteland van
Europa die hiermee gaan rijden. Alleen in Engeland rijden er nog
een paar testwagens. Het exemplaar dat wij krijgen, wordt met de hand gebouwd,
het is nog geen serieproductie."
Ook de Wezenberg groep en supermarktketen Jumbo doen mee aan
de Nederlandse test.
Jumbo begint, net als Dasko, met één 6x4 truck, dat is het enige
leverbare van Volvo op dit moment. Jumbo start de proef
met LBG (vloeibaar biogas) dat wordt getankt bij een
leverancier in Tilburg. Als de proef slaagt, wil Jumbo
grootschalig inzetten op het gebruik van biogas, en komen er
bij de distributiecentra in Beilen en Veghel tankcontainers te
staan om de trucks met brandstof te vullen. Dan
zal overigens gekozen worden voor 4x2 trekkers.
Directeur Frits van Eerd van Jumbo hoopt zelf dat het biogas uiteindelijk kan worden
geproduceerd van restproducten uit de supermarkten. Deze zouden dan
kunnen worden ingezameld en in biogas kunnen worden omgezet.
— foto: Supermarktketen Jumbo wil 20% besparen op CO2-uitstoot.
Eerder al schafte het concern euro5 trekkers, opleggers met dubbele laadvloer en LZV's aan.
Volvo zegt in augustus te starten met serieproductie,
want dan wordt de
Methaan-diesel
Volvo FM opgenomen in het reguliere leveringsprogramma. De Zweedse fabrikant
benadrukt vooral de mogelijkheden van biogas —
gas afkomstig van bijvoorbeeld vergistingsinstallaties of vuilnisbelten. Methaangas
afkomstig van rottende planten en voedselresten is een super-milieuvriendelijke
brandstof omdat de CO2 die daarbij vrijkomt, eerder in de levenscyclus van
planten is opgenomen uit de atmosfeer. Nul gram CO2-uitstoot heb je dan. In de praktijk
zal er echter ook aardgas worden getankt dat uit de
diepe ondergrond komt.
— foto: De motor van de methaan-dieseltruck is gebaseerd op de bekende
13 liter diesel van Volvo.
Anders dan Iveco en Mercedes-Benz die trucks leveren die op 100% gas rijden, kiest Volvo voor
een mengsel gas-diesel. Onder normale omstandigheden is het 75% gas en 25% diesel,
maar het kan variëren. In noodgevallen rijdt de truck op 100% diesel. Waar Iveco's
gasmotor maximaal 320 pk levert, gaat Volvo een stapje verder want de
13 liter motor uit Zweden levert 460 pk / 2300 Nm. Volvo vindt zich dan ook "de eerste
fabrikant in Europa die op gas aangedreven trucks ook inzet voor langere ritten en
andere zware transportopdrachten," verklaart Claes Nilsson, President Volvo Trucks Europe.
Transporteur Dasselaar plaatst er echter een kanttekening bij: "De actieradius van
de huidige truck is met 400 km niet al te ver en wij zetten hem dan ook alleen in
in het binnenlands vervoer. Ik ben wat sceptisch waar het de mogelijkheden van
het tanken van aardgas aangaat, en al helemaal biogas. Maar bij het project
zijn ook Nijhof-Wassink en Ballast Nedam betrokken. Wij kunnen bij het
begin van de proef tanken bij Nijhof Wassink in Zwolle; later zal er een
tankstation worden gebouwd op industrieterrein Hessenpoort."
Overigens hebben de testtrucks slechts een kleine (100 kg) methaantank,
de definitieve trucks zullen een grotere tank hebben en dus meer bereik.
De Volvo FM Methaan-Diesel is gebaseerd op een normale dieselmotor
die is uitgerust met twaalf gasinjectoren en een speciaal geconfigureerde
katalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas
(de temperatuur van het gas is -140 graden Celsius) in vloeibare
vorm blijft. Door het gebruik van vloeibaar gas (LNG – liquefied natural gas of
LBG - liquefied biogas) kan meer brandstof worden opgeslagen in de tank dan
wanneer het gas wordt gecomprimeerd (CNG - compressed natural gas).
— foto: Goed voor het milieu, Volvo maakt er graag reclame mee.
Maar het slaagt alleen als het ook goed is voor de portemonnee van de klant.
En als gas beter verkrijgbaar wordt.
De motor van de Volvo FM Methaan-diesel werkt volgens het dual
fuel principe, dat wil zeggen een (variabel mengsel van methaangas en dieselnevel.
Vergeleken met motoren die uitsluitend op gas werken
(en voor de ontsteking een bougie gebruiken) biedt het alternatief van methaan-diesel 30 tot 40 procent hoger
rendement, aldus Volvo. "Dit betekent dat het brandstofverbruik 25% lager is. Als de
truck rijdt op biogas kan de uitstoot van CO2 gereduceerd worden met 70%
vergeleken met een truck met dieselmotor."
Aangezien de dual fuel truck dezelfde rij-eigenschappen heeft als een diesel,
hoeft de aanschaf ervan niet al te grote hindernissen op te leveren
voor een transportbedrijf. Als het methaangas op raakt, schakelt het systeem
automatisch over naar diesel. De chauffeur
wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard.
De Volvo FM 460 Methane-diesel
zal in eerste instantie alleen verkrijgbaar zijn
in Nederland, Groot-Brittannië en Zweden.
Volvo wil in 2011 ongeveer 100 Methaan-Diesel trucks produceren.
De komende jaren wil Volvo dat opvoeren naar 400 per jaar, te verkopen in
zes of acht Europese landen. "De toekomstige verkopen
blijven wel sterk afhankelijk van de expansie van tankstations met vloeibaar
gas voor zware bedrijfsvoertuigen in Europa," besluit Volvo-topman Claes Nilsson.