De toekomst van het aan- en afkoppelen. Heeft de oude
vangmuil zijn langste tijd gehad?
— foto: Trekstang van het automatisch koppelsysteem van VBG,
met aan de linkerzijde de aansluitingen voor lucht.
Zal de aloude vangmuilkoppeling ooit verdwijnen? Het systeem waarbij een metalen pin
in het oog van de dissel valt en motorwagen en aanhangwagen met elkaar verbindt, bestaat
al vele decennia. En nu wordt duidelijk dat aan de opvolging wordt gewerkt.
Op de Carrosserie Vakdagen presenteerde de
VBG-groep de
Multi Function Coupling:
een electronisch gestuurd systeem waarbij je kunt koppelen en ontkoppelen vanuit
de cabine. De Multi Function Coupling is niet helemaal nieuw: in Zweden wordt hij
al een aantal jaren getest, en in oktober 2010 was hij ook al te zien op de IAA
in Hannover.
— foto: Vangmuil met klep die open gaat als er wordt
aangekoppeld.
De MFC wordt bediend via een DIN-paneeltje op het dashboard, waar je met simpele
commando's de benodigde handelingen kunt uitvoeren. Het scherm toont de positie van
de trekstang ten opzichte van de vangmuil zodat de chauffeur zijn motorwagen
eenvoudig recht voor de aanhanger kan zetten. Als de dissel eenmaal in de
vangmuil zit, wordt de koppeling tot stand gebracht met metalen pennen
die het geheel onbeweegbaar vastzetten. De electriciteit en de pneumatiek
worden automatisch aangesloten. Optioneel is een aansluiting voor
een hydraulische installatie.
— foto: Het draaigewricht van de VBG MFC is apart van het
koppelpunt waardoor het draaipunt geheel ingekapseld kon worden.
Het koppelen en afkoppelen is een kwestie van enkele seconden. Het voordeel
van het systeem zit echter niet alleen in de tijdwinst, maar ook in de
scheiding die is aangebracht tussen koppeling en draaipunt. Die zijn namelijk niet
meer hetzelfde. Achter de koppeling bevindt zich nu een gelagerd draaipunt,
volledig beschermd door een rubberen manchet. Peter Hendreks, sales en marketing
manager van VBG Group Benelux: "Geen speling meer, geen gestoot
van de aanhangwagen in je rug, en natuurlijk veel minder slijtage."
— foto: En zo ziet het er uit in gekoppelde toestand.
Een nadeel van de Multi Function Coupling is: hij is kostbaar. VBG noemt geen bedragen,
maar zegt zich te richten op specialistische gebruikers, zoals hulpdiensten
waarvoor elke seconde telt, luchthavens waar vaak moet worden aan- en afgekoppeld,
rangeersituaties, en situaties waarbij het gevaarlijk is om de cabine
te verlaten, zoals rampenbestrijders en voertuigen betrokken bij wegwerkzaamheden.
Dick Middelbos is directeur van
Middelbos Aanhangwagenonderdelen, specialist
op het gebied van aanhangwagenkoppelingen. Hoe denkt hij over de toekomst
van het koppelen? "Ik heb het Multi Function Coupling-systeem bekeken," laat hij
weten, "een mooi systeem, maar in verreweg de meeste gevallen is het
niet haalbaar vanwege de hoge kosten. Je verdient zoiets alleen terug als
je veel en vaak koppelt, maar dat impliceert ook dat je veel voertuigen ermee
moet uitrusten."
"Maar de voordelen zie ik ook, en het is ontegenzeggelijk een teken dat er ontwikkelingen zijn op dit
gebied. In de toekomst gaan we nieuwe manieren gebruiken om te koppelen."
— foto: Kogelkoppeling van Orlandi, voor autotransporters, ook
ingekapseld met een rubberen manchet om slijtage tegen te gaan.
Middelbos
wijst op de kogelkoppeling GS900 van Orlandi,
al enige tijd op de markt en momenteel de
standaardmontage voor autotransporters. De kogelkoppeling lijkt op die van een
aanhanger of caravan achter een personenauto, alleen dan natuurlijk forser, beter
beveiligd tegen losraken, en voorzien van een geïntegreerd smeersysteem. Deze koppeling '
is voorzien van een rubber manchet dat vuil buitenhoudt.
(4 april 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Talson luchtvrachtoplegger
Oplegger met schuifzeilen, en ... > Meer
Hertoghs - Volvo FE 4x2V Hybride bakwagen
Distributie-auto op basis van ... > Meer
Citroën Jumper Chassiscabine L3 2.0 BlueHDi 110 / 130 / 160 (81kW / 95kW / 118kW)
Het Citroën Jumper L3 chassis ... > Meer
MAN TGE 3.140 103kW 3,5t
MAN levert ook een Het model ... > Meer
MendriX TMS Booking concept TMS software afspraken maken module
MendriX heeft in haar nieuwe ... > Meer
Volvo Trucks FM 420 / 460 / 500 LNG
Middelgrote trekker van Volvo ... > Meer
Paragan / Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI platformcabine WB392 — laadbak met lage opstap
Op basis van de met wielbasis ... > Meer
Scania S540 6x2 — trekker met dubbellucht naloopas
Indrukwekkende en luxe met 27 ... > Meer
Mercedes-Benz eCitan L1 51kW — kleine elektrische bestelauto
Mercedes-Benz heeft van de nu ... > Meer
Spier Athlet — 1-assige standaard gesloten oplegger
