Een 100% betrouwbare vrachtwagen maken is
lastig, met al die electronica en toeleveranciers.
DAF Trucks is bezig om eigenaren van XF105's
die nog klachten hebben over hun truck,
op individuele basis te benaderen om te kijken of ze weer tevreden klant kunnen zijn.
Dat gebeurt rechtstreeks vanuit de fabriek, of via de dealerbedrijven in Nederland en
België.
Aanleiding hiervoor is het artikel op bedrijfsauto.com waar gebruikers hun ontevredenheid
ventileerden over enkele hardnekkige mankementen en het tempo waarin die werden
verholpen. Het betrof onder andere AdBlue-units, hoog brandstof- en olieverbruik en
storingen in de electronica.
— foto: In Eindhoven geproduceerde XF's op transport naar België.
Bij de meeste eigenaren zijn storinggevoelige punten via reguliere
service-updates reeds opgelost, zo meldt DAF. Maar niet bij alle
voertuigen is dit gebeurd — dit hangt bijvoorbeeld samen met
de manier van inzet en of de auto's wel of niet bij de dealer worden
onderhouden. Enkele dealers hebben fleet owners schriftelijk instructies verstrekt
om storingen te voorkomen.
Wij krijgen veel reacties van lezers op het bewuste artikel. Van vervoerders
die menen dat ook zij problemen hebben die publiciteit verdienen. En van dealers
die zich veel moeite getroosten om hun klanten
tevreden te houden, en vinden dat negatieve publiciteit over hun merk ongewenst is.
Je vuile was hang je niet buiten — dat is een regel die in de
dealer-klantrelatie welhaast heilig is, en alleen wordt losgelaten
als er geen andere oplossing mogelijk lijkt.
In dit geval heeft de publiciteit geholpen, want de DAF-klanten die wij
citeerden hebben een bezoek gehad (of krijgen nog bezoek) van een DAF-vertegenwoordiger
— dealer of fabriek — waardoor de vastgelopen gesprekken weer op gang komen.
Ook over andere merken kregen wij enkele reacties die zijn voorgelegd
aan de desbetreffende importeurs, om ze in de gelegenheid te stellen de
klacht op te lossen.
Enkele DAF-dealers vinden de berichtgeving op deze website
tendentieus en wijzen op de grote inspanning die DAF zich troost om
problemen onder garantie en met coulance op te lossen.
Ze vinden bovendien dat sommige transportondernemers een ruime opvatting
hebben van het begrip 'garantie', en
proberen het maximale eruit te halen.
— foto: XF105 in de werkplaats.
Raymond Plönes, after sales manager van de
Loven Beheer Groep,
DAF-dealer in Limburg, verwoordt de
gevoelens van veel dealers: "Elk merk truck heeft weleens te maken met technische problemen, bij
DAF is
dat niet anders. Maar onze klanten zullen beamen, dat wij
er alles aan doen om dit waar mogelijk onder garantie en met grote mate van coulance
op te lossen. Als een auto bij ons binnenkomt, krijgen wij bij de minste twijfel
van DAF toestemming
om componenten te vervangen, als individueel geval of in het kader van een service-update.
DAF heeft wat dat aangaat een naam hoog te houden. Het komt natuurlijk best
weleens voor dat we met de fabriek een meningsverschil hebben of
iets wel of niet onder de garantie valt, maar in al die jaren
dat ik hier werk, heb ik nog nooit meegemaakt dat DAF ons in de kou liet staan."
Het is opmerkelijk dat in een tijd waarin technisch alles
mogelijk lijkt, een truck langs de weg strandt en moet worden afgesleept.
Leveranciers èn gebruikers hebben wel een idee hoe dat
komt. Fabrikanten staan onder grote druk om steeds goedkoper te bouwen,
en tegelijkertijd hun trucks steeds zuiniger, lichter, schoner en veiliger te maken.
En dan moeten ze ook nog eens rekening houden met allerlei maatschappelijke
trends op het gebied van vormgeving, wetgeving en accessoires.
Een truck van tegenwoordig zit bomvol electronica. Die vergemakkelijkt
veel taken en maakt het voertuig veiliger. Maar electronica is fijngevoelig
en een kleine storing — zoals een roestige verbinding — kan al snel
een groot probleem veroorzaken. Daar komt bij dat vrijwel al deze
componenten door fabrikanten worden ingekocht bij toelevanciers.
Zijn mankementen aan de moderne vrachtauto te vermijden?
Op de afdeling Reliability Engineering van DAF Trucks wordt
in het ontwerptraject van een truck
gekeken hoe hij zo betrouwbaar mogelijk kan worden gemaakt.
Bij het ontwerpen van een truck probeert Reliability Engineering een inschatting te maken
van de betrouwbaarheid, op basis van allerlei analyses. Dat wordt
frontloading genoemd. De afdeling beschikt over allerlei softwarehulpmiddelen
hiervoor. Als je in deze fase zwakheden ontdekt, is het
nog relatief goedkoop op te lossen. Als fouten in
een later stadium aan het licht komen, kan het veel kostbaarder
zijn.
Als uit de analyse blijkt dat een component betrouwbaar genoeg is,
wordt het gevalideerd en wordt in de hardwarefase getest. Als een truck
uiteindelijk op de markt komt, krijgt de Reliability-afdeling
feedback vanuit de klantenbase. Op die manier kunnen de medewerkers hun informatie updaten.
Hadden de problemen met de oude serie van de XF105 voorkomen
kunnen worden? Een medewerker van Reliability Engineering:
"Het is moeilijk om alle risico's in je ontwikkelingsprogramma
af te dekken. Bovendien krijgen de trucks te maken
met allerlei inzetomstandigheden die wij niet vantevoren kennen. En
je kunt je niet wapenen tegen iets dat je niet kent."
Verder heeft DAF, net als ieder truckmerk, afhankelijk van een groot aantal toeleveranciers.
"We hebben de laatste jaren steeds meer te maken met kwaliteitsschommelingen
en verminderde beschikbaarheid van bepaalde onderdelen.
Ook dat speelt een rol bij de uiteindelijke betrouwbaarheid van de truck."
Zo kan het gebeuren dat storingen die zich in merk A
voordoen, ook bij merk B optreden. Jos Dickhoff, DAF-rijder en eigenaar van Dickhoff Transport:
"Het probleem van die slechte electrische verbindingen is heel algemeen en iets
dat ook bij andere merken voorkomt. Ik hoor het overal om me heen. En niet
alleen bij trucks maar ook bij opleggers. Ik heb een week geleden nog een
stekker vervangen bij een twee jaar oude oplegger. Die was compleet
weggerot ondanks het feit dat hij nog redelijk beschermd gemonteerd
zat. En aangezien alles tegenwoordig werkt met electriciteit,
is dat het grote zwakke punt van de hedendaagse vrachtwagen."
(24 februari 2011)
Reacties:
Ook wij hebben vele storingen gehad op onze DAF XF-105 voertuigen.
Veel is onder coulance opgelost of door DAF of door de Dealer.
Slecht detail in deze is dat Storingen welke bij de eerste Daf 95’s het geval waren,
Kabelbreuken en slechte verbindingen, ook nu weer de overhand kregen.
Ook het klapperen van de kabineophanging is een weg geweest van jaren.
Zwakke uitspraak is dat het aan de toeleveranciers ligt. Kwaliteitscontrole voert
DAF zelf uit, waarschijnlijk hapert er daar wat. Of word er op verkeerde vlakken bezuinigd
en is het verstandiger de zwakke schakels in eigen hand te houden.
Ook de vele overbodige connectoren geven een hoog risico op storingen.
Wat ons verbaasde is dat de levertijd voor sommige onderdelen op 6 weken lag.
Op geen enkele mogelijkheid was DAF te bewegen hiervoor een oplossing te bieden.
Waarna we in eigen werkplaat de oude kabel maar hebben gerepareerd,
en dus 6 weken later nogmaals de vervanging konden uitvoeren.
Terwijl we met de auto’s een 24 uurs economie moeten bedienen.
Nieuwe auto’s bouwen schijnt sneller te kunnen dan de onderdelen ervan afleveren.
In de tijd dat er veel geleverd kon worden gingen de oren dicht, en was de service marginaal.
Reagerend op onderstaande uitspraak:
"Als uit de analyse blijkt dat een component betrouwbaar genoeg is, wordt het gevalideerd en wordt in
de hardwarefase getest. Als een truck uiteindelijk op de markt komt, krijgt
de Reliability-afdeling feedback vanuit de klantenbase. Op die manier kunnen de medewerkers hun
informatie updaten."... Misschien moeten deze medewerkers meer zelf constateren wat er
aan de hand is, en zijn het aantal onnodige connectoren in deze informatiekabel ook te hoog.
J. (Johan) Methorst, Dimetra-Holland bv,
Scherpenzeel.
Een groot probleem beeldt U nota bene zelf af op een foto, maar U zegt er vervolgens NIKS over??
Kijk nu zelf eens naar de bumper van de DAF in de werkplaats, en wat denkt u dan ?
U ziet hier echt geen uitzondering…..
En wat doet DAF hieraan?
DAF levert gewoon zeer slecht behandelde bumpers, en dat is een gekend probleem,
ook bij de dealers.
Dealers willen zelfs ook wel eens een extra coating offreren, bij een NIEUWE auto....
DAF heeft schijnbaar een tijd "garantie" gegeven, maar dat zou weer zijn ingetrokken?
Let er onderweg maar eens op: DAF's met witte bumpers.
Ton Bogers, H.J. Bakker Transport bv, Roosendaal
Ik heb sinds 15 juli 2012 een XF 105.410 handgeschakeld (bj 2008) overgenomen, eerst als huur
en ik hoop hem een dezer dagen over te nemen. En ja, ik had / heb ook storingen met
deze auto. Helaas weet ik, uit ervaring, dat ook andere auto's storingen hebben. Om nu
gelijk het gehele product af te keuren vind ik te ver gaan.
Veel storingen zijn eigenlijk gemakkelijk te verhelpen als de monteur terzake kundig is.
Deze kundigheid blijkt vaak minder dan men verwacht, we verwachten vaak wonder doctors en
hebben dus hoge verwachtingen met grote teleurstellingen.
Mijn vrachtauto had dus een te lage olie druk storing telkens als je het gas los liet.
Opmerking uit de garage was: het zal een lagertje zijn uit het centrifugaal filter zijn,
een korte stop in de garage lost het probleem op (helaas zat het centrifugaal filter er niet in,
wel het lagertje trouwens??). In plaats van onderweg problemen laat ik
dus even langs de garage rijde n, ha kort - een hele dag
want gelijk waren er meer zaken die vervangen moesten worden.
Deze garage stelde mij een andere trekker ter beschikking waardoor
mijn productieve dag 60% werd, vond ik mee vallen.
Toen het probleem zich bijna direct naderhand weer voor deed konden we op zaterdag
terug komen, lees tweede keer naar de garage.
Ook die reparatie leverde niet het gewenste
resultaat op en dus was de derde keer noodzakelijk.
Het blijkt dat onderling communiceren bij de werkplaats
niet doeltreffend was waardoor ze blijkbaar iedere keer
opnieuw de zelfde korte stop adviseerde en het probleem wel zouden oplossen, ha weer mis.
Ik kreeg opnieuw de vervangende trekker mee en ze hebben het beestje van zijn
carterpan ontdaan om te constateren dat er een stelschroef van de oliepomp los zat.
100 punten, probleem is opgelost. In tussentijd ook alle andere
problemen opgelost natuurlijk want eigenlijk gunnen we ons
geen tijd om in de garage te staan en de voorkomende problemen op te lossen.
Ja, ik moet toegeven dat ik flink baalde maar ben toch van mening dat COSMO Trucks Utrecht
hun best voor me gedaan hebben. Ik begrijp hun hoop dat de kleine
reparatie de uitkomst had moeten bieden. Je kunt niet altijd
direct het motorblok vervangen. Doorrijden met de storing had hiertoe
wel kunnen leiden denk ik maar nu in twee en halve week
normale productie ( 1 dag 60%) is het lek boven water en valt mijn uitval wel mee.
Juiste diagnose, concrete aanpak van het probleem, elke keer een stapje
dieper kost tijd maar verlaagd uitval en latere extreme kosten.
Natuurlijk had ik liever volledig door gevlamd en geld verdient
maar een kapotte motor onderweg was veel duurder. Juiste diagnose
is dus ook afhankelijk van info door chauffeur en luisterend oor monteur.
Harrie Kamp, Harrie Kamp Internationaal Transport bv, De Meern.
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Broshuis 2ABD-38A
Twee-assige uitschuifbare van ... > Meer
VDL P-14 — portaalarmsysteem
Portaalarmsysteem van VDL het ... > Meer
Pacton Open laadbak
De oplegger met open laadbak ... > Meer
MAN TGE 3.140 103kW 3,5t
Geautomatiseerd koppelsysteem ... > Meer
Trimble Video Intelligence
Vlooteigenaren kunnen onder u ... > Meer
Heiwo - Scania - Carrier - AddVolt — Elektrische / hybride koelcombi minimaliseert de uitstoot bij bevoorrading McDonalds
HAVI, de logistieke tak van ... > Meer
Mijnbouwbedrijf test 74 tons-combinaties met elektrische Volvo FH
Mijnbouwbedrijf Kaunis Iron & ... > Meer
Volvo Trucks FM 420 / 460 / 500 LNG
Middelgrote trekker van Volvo ... > Meer
D-Tec FV2006 — tankoplegger voor mesttransport
