HaCas Transport koopt truck met LPG-installatie: "De tank had wel wat groter gemogen.".
Mathé Holleman, eigenaar van Frankrijk-specialist
HaCas Transport,
gaat zijn wagenpark ombouwen naar dual fuel: hij gaat trekkers
in gebruik nemen die op een combinatie van diesel en LPG rijden. Hij denkt daarmee 10%
op de brandstofkosten te kunnen besparen.
Holleman is niet de eerste ondernemer die dat doet,
maar wel een van de weinigen dit via de vrachtwagendealer (in dit geval
DAF-dealer
TTA Truckland) laat verzorgen.
De meeste dealers
wagen zich niet aan dit soort ombouwwerk, omdat de importeurs dan niet
meer garant willen staan voor de motor. Holleman: "Voor TTA is dit ook een
experiment. Wij hebben een reparatie/onderhoudscontract voor deze eerste auto,
en lopen dus geen risico."
Holleman heeft een wagenpark van twintig voertuigen van de merken
Volvo en DAF. De eerste trekker op
LPG/diesel is een DAF 105.460 4x2
trekker. Of hij nog meer auto's met LPG-bijmenginstallatie aanschaft hangt af van zijn
ervaringen met deze DAF.
De truck heeft inmiddels vijf weken gedraaid en het LPG-systeem, van het merk TruckTech, functioneert probleemloos.
"Ik heb van andere ondernemers gehoord dat dit soort systemen kinderziektes hebben,
maar wij hebben dat nog niet gehad." Niet tevreden is hij over de actieradius: afhankelijk
van de rijstijl tussen de 1400 en 1800 kilometer. Rustig rijden betekent dat
er meer LPG wordt bijgemengd zodat de tank eerder leeg is. "Er kan 250 liter in de tank,
waarvan 190 liter effectief bruikbaar is. We hadden liever een grotere tank
gehad, maar die was niet leverbaar." Overigens, als de LPG-tank leeg is,
blijft de auto gewoon verder rijden op dieselolie.
Een ander probleem waar HaCas Transport tegenaan loopt is dat tanken nogal lastig is.
"Je moet twee keer tanken, dus twee keer aansluiten in de rij. En soms is het
LPG-vulpunt niet bereikbaar voor vrachtwagens. Daar moet je dus rekening mee houden.
Wel is de verkrijgbaarheid van LPG vrij goed. Zeker als je het vergelijkt met aardgas."
Mathé Holleman denkt de extra investering in achttien maanden te hebben
terugverdiend, vanaf dat moment spaart hij echt geld met deze
LPG-installatie. Concrete resultaten van de minder hoge rekeningen kan hij nog
niet noemen, daarvoor is het te vroeg. Bestaande trucks gaat hij niet ombouwen,
alleen bij nieuw aan te schaffen trucks komt de installatie in overweging.
Jan Boudesteijn van Truckland laat desgevraagd weten dat het bedrijf inmiddels een
dozijn klanten heeft met een LPG-bijmenginstallatie, met in totaal zo'n
dertig voertuigen. Kunnen transportondernemers nu bij iedere vestiging terecht?
"Nee, in deze pilotfase hebben wij vier vestigingen gecertificeerd: Wognum,
Amsterdam Westpoort, Tilburg en Rotterdam. Hier zijn opgeleide mensen beschikbaar
die zo'n systeem kunnen inbouwen."
Truckland neemt voorlopig het risico voor zijn rekening voor wat betreft de garantiegevallen.
Voor DAF Nederland vervalt de garantie als de motor van zo'n installatie
wordt voorzien. "Wij schatten de risico's trouwens niet zo
hoog in. De motor wordt niet zwaarder belast, en hij wordt ook niet
heter dan wanneer alleen diesel wordt gebruikt. Bij meer dan 60% belasting
schakelt het bijmengsysteem automatisch uit. Maar we willen de komende tijd nog
beter inzicht krijgen in het risicoprofiel van dit soort voertuigen.
Dan kunnen we dit ook onderbrengen bij een verzekeringsmaatschappij."
Truckland heeft voor het monteren van de LPG-bijmenging RDW-typegoedkeuring
aangevraagd. Op deze manier worden omgebouwde trucks sneller geregistreerd waarbij
de brandstof LPG ook aan het kenteken wordt toegevoegd. Het is trouwens nog onduidelijk
of dit verplicht is voor een bijmeng-installatie. Bij de truck van HaCas
staat gewoon nog diesel op het kenteken. Boudesteijn: "We zijn dit nog aan het uitzoeken.
Grote kans dat er in later stadium LPG/diesel op het kenteken staat."
(6 januari 2011, update 7 januari 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Lijzen TC18000
Geïsoleerde tankcontainer tot ... > Meer
Kögel CNG-trailer
Kögel trailers zijn met een ... > Meer
Scania R500 B 6x2*4 CR20 Highline Swap frame
Drie-assige Scania R-series ... > Meer
Kögel Telematics App
Op het gebied van zet Kögel ... > Meer
Renault Trucks D en D-Wide tot 7% zuiniger
Renault Trucks presenteert de ... > Meer
Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (Vecto)
Een onderwerp dat de de jaren ... > Meer
Volvo USA presenteert elektrische VNR
Behalve in Europa is Volvo op ... > Meer
Kässbohrer mest-tankoplegger
Tankoplegger van Kässbohrer, ... > Meer
MAN — Wierda — AJK — TGS 46.460 8x8 WideSpread — kipper
Zandhaas, gebouwd door het op ... > Meer
Kässbohrer Multicont — uitschuifbaar containerchassis
waarvan 190 liter effectief bruikbaar is. We hadden liever een grotere tank
gehad, maar die was niet leverbaar." Overigens, als de LPG-tank leeg is,
blijft de auto gewoon verder rijden op dieselolie.
wordt voorzien. "Wij schatten de risico's trouwens niet zo
hoog in. De motor wordt niet zwaarder belast, en hij wordt ook niet
heter dan wanneer alleen diesel wordt gebruikt. Bij meer dan 60% belasting
schakelt het bijmengsysteem automatisch uit. Maar we willen de komende tijd nog
beter inzicht krijgen in het risicoprofiel van dit soort voertuigen.
Dan kunnen we dit ook onderbrengen bij een verzekeringsmaatschappij."
