Uw truck loopt vast in de sneeuw. Maar dat hoeft niet, want
er zijn sneeuwkettingen. Handbediend of automatisch.
Alle hens aan dek, het sneeuwt in Nederland. Vrachtwagens staan vast in de sneeuw... na de
vorige strenge winter hadden we het idee dat fleet owners nu goed voorbereid zouden zijn,
maar niets is minder waar.
Kun je nog wat beginnen als je truck vaststaat in de sneeuw? Volgens
Mark van Ruler van
Bulthuis Traileronderdelen
wel. "De sneeuwkettingen
moet je bevestigen om de wielen van de aangedreven as. Zolang je wielen
kunnen draaien, kun je de kettingen bevestigen. Hoewel dit wel moeilijker is dan wanneer je nog op vaste ondergrond staat." Bulthuis (met vier
vestigingen in Nederland) was even uitverkocht maar inmiddels ligt het
schap weer vol. "Het was even druk en de leverancier liet het afweten,
maar we hebben weer voorraad", meldt van Ruler. "We verkopen bijvoorbeeld
eenvoudige sets voor bandenmaat 385/80 R22,5 voor 215 euro ex BTW. Dit
zijn zogenaamde ladderkettingen. Maar beter zijn de zogenaamde
kruiskettingen, die kosten ongeveer 300 euro per setje."
— foto: Ladderkettingen (linksboven) zijn niet in alle
landen toegestaan. Kruiskettingen (rechtsonder) hebben minder tractie maar
zijn gemakkelijker aan te brengen.
Kruiskettingen geven minder tractie dan ladderkettingen, maar de
ladderkettingen zijn bijvoorbeeld in Oostenrijk niet toegestaan. A propos regelgeving:
van uniformering hiervan in Europa is totaal geen sprake.
Wie wil weten wat de regels per land zijn: kijk op de
website van Continental
voor een compleet overzicht.
Handmatige kettingen hebben als groot voordeel dat je ze vandaag bestelt,
ze morgen in de cabine meeneemt en dat je niet het risico loopt dat je ergens
vast komt te zitten en niet meer verder kunt. Maar ze hebben ook een groot nadeel:
als er niet overal sneeuw ligt, blijf je die dingen aan het opleggen en afhalen.
Jan Uitbijerse van SKF: "In de meeste gevallen mag je de kettingen alleen gebruiken
als je echt over
sneeuw rijdt. Als je dus wisselende stukken hebt van besneeuwd
en opgeruimd, dan sta je om de haverklap langs de kant om ze erop te leggen of
erweer af te halen. Maar ik snap wel dat mensen ze kopen, hoor. Het is
een geringe investering."
SKF Lubrication Systems
levert automatische sneeuwkettingen van het Duitse merk
RÜD,
ook bekend van
sjorkettingen. Deze automatische sneeuwkettingen bestaan uit draaiende mini-kettingen
die onder de band worden geslingerd door een apparaat dat op de veerstang van
de as is gemonteerd. Het inschakelen gaat met lucht of electriciteit. Met een
knop in de cabine worden ze in- en uitgeschakeld. "Zodra je onder de 30 km/h
rijdt, kun je ze inschakelen. Niet stoppen dus maar gewoon doorrijden. Ze vergen
een flinke investering: 2000 tot 3100 euro per set, maar dat is wel
inclusief montage. Nadeel: tussen bestelling en montage zit een doorlooptijd van twee weken.
Dat komt omdat de bevestiging per merk en type verschilt.
— foto: Automatische sneeuwkettingsystemen kun je inschakelen
terwijl je rijdt. Ideaal... maar wel even geduld hebben totdat de dealer ze kan monteren.
Links het OnSpot systeem van VBG, rechts de RÜD die wordt geleverd door SKF.
Uitbeijerse meldt dat de verkoop goed loopt. "Vooral hulpdiensten zijn op
grote schaal bezig hun materieel ervan te voorzien. We hebben laatst tien brandweerauto's
ermee uitgerust, en hebben inmiddels ook een set voor een Mercedes Sprinter,
die door ambulancediensten wordt gebruikt. Maar we krijgen ook steeds meer
aanvragen van vervoerders. Tweeëneenhalf duizend euro is niet niks, maar
wie een keer heeft vastgestaan, of schade heeft gereden door de gladheid, denkt
daar ineens heel anders over."
Montage van deze systemen wordt verricht door
SKF zelf maar kan ook door een dealer of door de fleet owner zelf. Uitbeijerse
van SKF: "We zijn daar heel flexibel in. Het komt ook voor dat we
het één keer voordoen, en dat de klant de rest zelf doet."
De VBG Group
uit Venray is de andere grote leverancier van automatische sneeuwkettingsystemen.
OnSpot
heet het systeem.
"We hebben het ontzettend druk," zegt Johan Janssen van VBG Group Truckequipment. "We doen
de hele Benelux en vooral uit België is er nu veel vraag." Een set
kost ongeveer 2500 euro, een standaardprijs, en per merk of type worden er
verschillende bevestigingssets meegeleverd. Montage kan bij de truckdealer. De
levertijd is een week. "Aan de hand van het chassisnummer kunnen we
de bestelling uitvoeren. De enige eis is dat het chassis over luchtdruk moet
beschikken, want we hebben geen electrische uitvoering. Als je geen luchtsysteem
hebt, moet je er een compressor bijkopen."
Net als het systeem van RÜD, wordt de OnSpot bediend vanuit de cabine. Geen tijdverlies
dus bij sneeuw op de weg: knop indrukken en doorrijden. Die paar duizend euro verdient
zich met winters als deze echt wel terug.
Ook bij onderdelenleverancier Middelbos
is het volop winter. Dat wil zeggen: drukte
vanwege de sneeuw. De in Assen gevestigde groothandel levert ook sneeuwkettingen,
maar dan hele speciale. "Wij beginnen eigenlijk waar anderen stoppen", zegt
directeur Dick Middelbos. "Zo leveren wij sneeuwkettingen voor tuin- en parkmachines,
en voor heftrucks. Verder hebben wij spikes die je in banden kunt schroeven. Op de
gewone weg mag je die natuurlijk niet gebruiken, maar we leveren ze aan luchthavens,
want die hebben ook problemen met dit uitzonderlijke weer."
Verder levert Middelbos de zogenaamde Slipstop, een systeem waarmee je een
op een ijslaag gestrande truck weer loskrijgt. De Slipstop bevestig je met een spanband
aan de ventilatiegaten van de velg, als het wiel gaat draaien trekt hij een ketting om
de band waardoor de truck weer vlot komt. Vooral handig bij het wegrijden van
parkeerplaatsen.
— foto: SlipStop systeem, wordt geleverd door Middelbos. Handig
en snel hulpmiddel als je vast zit na het parkeren.
Ondertussen doen de meeste problemen in het wegtransport zich niet voor
omdat truckers onvoldoende zijn toegerust, maar doordat overheden wegen
afsluiten. In Duitsland en Frankrijk worden snelwegen regelmatig dichtgezet voor
vrachtauto's en moeten alle truckers op de vluchtstrook parkeren. Geert Bellekens,
transportondernemer uit Heist-op-den-Berg (B): "Een van onze chauffeurs stond
op 200 km voor Parijs zeven uur lang vast, terwijl de weg gewoon vrij is. Nu
heb ik ook nog chauffeurs vast staan op bepaalde plaatsen omdat ze niet
verder mogen. Die mannen kunnen straks niet eens hun Kerst thuis vieren. Als het
zo doorgaat, moeten wij opdrachten annuleren omdat we de weg niet op kunnen."
Bellekens verwijt de overheden dat ze slecht voorbereid zijn.
"Nu zijn de snelwegen in Wallonië weer voor een deel afgesloten. Terwijl op veel
plaatsen gewoon gereden zou kunnen worden. Een schandalige zaak. Als dit zo doorgaat, zijn straks
de winkelschappen wel leeg. En dan is de transportbranche weer de Kop van Jut."
Volgens Bellekens kunnen de wegbeheerders de trucks beter
wel laten doorrijden als het sneeuwt. "Dan vegen de vrachtwagens de wegen schoon.
Wij hebben toch de voertuigen die daarvoor het meest geschikt zijn. Maar
in plaats daarvan geven de weer voorrang aan personenauto's. Wij zijn dat best beu."
(22 december 2010, update: 23 december 2010)
— foto: Ook uit het assortiment van Middelbos.
Spikes voor werkschoenen. Kunnen er in de lente ook weer uitgedraaid worden.