Dobbe Transport rijdt met twee-assige
dubbeldekker rolcontainers naar Zuid-Frankrijk.
Dobbe Transport uit
Roelofarendsveen
heeft zijn eerste dubbeldekker oplegger in gebruik
genomen, en pendelt hiermee op en neer tussen het distributiecentrum van zijn klant
Zeeman in Alphen aan den Rijn, en 23 filialen van Zeeman in Zuid-Frankrijk. Het gaat
om transport van
rolcontainers,
gevuld met kleding en aanverwante artikelen, die
bij de winkels worden gelost.
— foto: Eric Dobbe (Dobbe Transport, midden) en Rob van Velzen (Burgers
Carrosserie, rechts) geven uitleg over het gebruik van
de dubbeldekker. Links op de foto Anton van der Niet van DAF-dealer Blom.
Dobbe zag zich voor de uitdaging gesteld om meer containers tegelijk te vervoeren, en om tegelijk de nauwe
straatjes in Zuid-Franse steden te kunnen berijden. De oplossing hiervoor werd
gevonden in een twee-assige dubbeldeks trailer BAO 15-18 GZZXX van carrosseriebouwer
Burgers uit Aalsmeer. Daarbij staat de "15" voor de 15 ton koppelschoteldruk en de
"18" voor de maximale asdruk van het achterasstel.
Eric Dobbe van Dobbe Transport: "We kunnen in een groot-volumecombi normaal gesproken 66
rolcontainers kwijt. In de dubbeldekker is dat 93 stuks, 27 meer dus. Dat is voor
ons een enorme efficiencywinst. De oplegger hebben we nu 6 weken in huis en hij funtioneert
uitstekend, we zijn hier zeer tevreden over." Dobbe was al klant bij Burgers, die
al een serie volumetrailers bouwde voor het bedrijf in Roelofarendsveen.
— foto: Portaallift maakt het mogelijk om te laden en lossen
op beide niveaus.
Directeur Eric Dobbe
laat weten dat het lossen in de Franse straten uitstekend gaat, "vooral vanaf de onderste laadvloer,
dat gaat echt supersnel. Het laden op twee niveaus kost natuurlijk iets meer tijd dan
een enkele-vloers-oplegger, maar door de efficiencywinst wordt dat weer goed gemaakt." Dobbe
heeft trouwens nog een Mercedes-Benz Atego in Frankrijk staan waar regelmatig
lading in wordt overgeladen voor einddistributie, maar technisch gezien is dat
niet noodzakelijk.
Opvallend is natuurlijk dat de vier wielen van deze hoge oplegger allebei gestuurd zijn.
Verder blijkt dat dit voertuig geen voorziening heeft die de wielen automatisch in de
rechte stand zet boven een bepaalde snelheid. Toch zijn er geen stabiliteitsproblemen. Het meesturen van
de opleggerassen vindt namelijk pas plaats vanaf een bepaalde stuuruitslag. Op de snelweg,
ook bij het verwisselen van rijstrook, staan de wielen dus wel degelijk in de rechte stand. Een
eenvoudige oplossing voor dit verschijnsel dat zich regelmatig voordoet bij gestuurde opleggers.
Het gvw van de oplegger van Dobbe bedraagt 33 ton, en na aftrek van het eigen gewicht blijft een
netto technisch laadvermogen over van bijna 21 ton. Voor een dubbeldekker is dat heel behoorlijk. Ter
vergelijking: er zijn ook drie-assige dubbeldekkers, sommige kunnen 28 ton laden maar sommige slchts
21 ton. Rob van Velzen,
technicus bij Burgers Carrosserie: "Met een asstel extra voeg je 9 ton gvw toe,
maar het extra gewicht van het asstel en de grotere wielkasten zorgen ervoor dat
de winst in laadvermogen aanzienlijk minder is. Ook het laadvloeropprvlak neemt af.
Verder moet je bedenken dat het gewicht
ook erg afhangt van de uitvoering van de trailer:
gebruik je isolatie, wat voor tussenvloer zit erin, wel of
geen koelmachine, enzovoorts."
Bij de auto voor Dobbe is gebruik gemaakt van een dubbel hydraulisch stuursysteem van
Tridec
dat gedwongen vanuit de neksectie werkt. Het is vergelijkbaar met een kabel- en een stangenbesturing,
alleen dan met hydraulische olie in het leidingwerk. Mocht er iets mis zijn — denk aan bijvoorbeeld
olie-lekkage — dan zal de trailer iets scheef rijden maar het systeem blijft sturen.
Met een noodschakelaar zijn de wielen in de rechte stand te zetten. Interessant is verder
dat het systeem hydro-mechanisch is uitgevoerd. Daarzijn zijn er hiervoor geen electrische
componenten
(zoals accu's, pompen of motoren) nodig. Het resultaat is minder storingsgevoelig en een lager gewicht.
— foto: Hydraulisch stuursysteem zonder pompen en electronica.
De dubbeldekker wordt getrokken door een DAF XF105.406 Edition II.
Dobbe voert een twee-merkenbeleid
en rijdt voornamelijk met Mercedes-Benz Actros.
Dat nu een DAF is aangeschaft is geen
diskwalificatie van Mercedes — volgens Dobbe functioneren beide merken in de
praktijk even goed.
De combinatie is voorbereid om ook als LZV te gaan functioneren. Voor de dubbeldekker kan een
dolly worden gekoppeld. Er kan dan een extra oplegger voor staan. Omdat Dobbe zijn nieuwe
aanwinst gebruikt voor het Frankrijk-verkeer, is dat nu nog een hypothetische mogelijkheid.
maar je weet nooit.
(29 september 2010)
— foto: Wielkasten zorgen voor plaatselijke versmalling op het onderdek.
— foto: De Mercedes-Benz Actros heeft het grootste aandeel in het wagenpark van Dobbe Transport.
Het bedrijf voert een tweemerkenbeleid.
Opvallend is natuurlijk dat de vier wielen van deze hoge oplegger allebei gestuurd zijn.
Verder blijkt dat dit voertuig geen voorziening heeft die de wielen automatisch in de
rechte stand zet boven een bepaalde snelheid. Toch zijn er geen stabiliteitsproblemen. Het meesturen van
de opleggerassen vindt namelijk pas plaats vanaf een bepaalde stuuruitslag. Op de snelweg,
ook bij het verwisselen van rijstrook, staan de wielen dus wel degelijk in de rechte stand. Een
eenvoudige oplossing voor dit verschijnsel dat zich regelmatig voordoet bij gestuurde opleggers. 
