— foto: De drieliter versies van de
Iveco Daily hebben een
schonere motor gekregen (EEV) en heten nu EcoDaily.
— foto: Zwaarste Volvo FH trekker
heeft een gvw van 37 ton. Deze trekker heeft een
zware autolaadkraan en stempelinstallatie die het eigen gewicht op 26 ton brengen.
— foto: Scania G440
met een VDL kabelsysteem, type C.1, capaciteit
30 ton.
— foto: Welvaarts
Delta-10 electronisch weegsysteem voor containerafzetinstallaties.
Wordt geleverd met een printer waardoor de chauffeur een bon kan printen als bewijs.
— foto: Mercedes-Benz levert graag assen aan de trailerbouw. Gewichtsbesparing is
daarbij actueel. Hier een as met geïntegeerd schijfremsysteem.
— foto: Renault Trucks
toont de nieuwe Master,
hier nog met voorwielaandrijving.
Op dit moment worden het oude en nieuwe model op de productielijn door elkaar heen gebouwd. Dit blijft zo
totdat alle varianten de modelwissel hebben ondergaan. De lengtematen L2 en L3 worden nu al in het nieuwe
model geproduceerd; lengtematen L1 en L4 alsmede de chassis, en de automaten volgen later.
— foto: Pirelli brengt een speciale band op de markt voor distributievervoer.
Harder rubber, dat beter bestand is tegen veel sturen.
— foto: Feest bij Ducarbo.
Met de werkmaatschappij Ducarbo Solutions is
men begonnen met de import van koel/vriestrailers van het Engelse merk Gray & Adams.
Niet de eerste de beste, maar in het Verenigd Koninkrijk de vaste leverancier van
onder andere Marks & Spencers, Tesco en Sainsbury. Grey & Adams bouwt daarnaast ook
dubbeldeks opleggers die Ducarbo eveneens gaat verkopen.
— foto: Ook bij een eenvoudig product als een vangmuilkoppeling
— hier een Ringfeder
op de stand van
Middelbos — vinden nog
regelmatig verbeteringen plaats. Denk aan gewichtsbesparing, zekering en bediening.
— foto: LAKO uit Eibergen
liet weer een hele speciale oplegger
zien. Deze is speciaal gebouwd voor het transport van stacaravans, maar kan
ook worden gebruikt voor het repatriëren van trucks en opleggers. Bevat
vloerdelen die radiografisch kunnen worden verlaagd zodat de stacaravans
kunnen zakken totdat het onderframe van de stacaravan op het chassis van de dieplader rust. Standaard
heeft deze oplegger een bodemvrijheid van 10 cm, maar het complete voertuig kan
worden verhoogd, om bijvoorbeeld drempels of rotondes te passeren. De achterassen
zijn eveneens onafhankelijk bestuurbaar.
