Wel of geen AdBlue de komende jaren... de
deskundigen weten het nog niet.
— foto: AdBlue reservoir is inmiddels een vertrouwd gezicht op het vrachtwagenchassis.
Heeft de vrachtauto van de toekomst wel of geen AdBlue nodig? Enkele maanden
na de invoering van euro5 als uitlaatgas-emissienorm is dat de vraag die in
de truckindustrie aan de orde is. Welke uitlaatgas-technologie wordt gekozen
om vrachtauto's nòg schoner te maken?
Fabrikant DAF gaat ervan uit dat SCR (betekent: Selective Catalytic Reduction — met gebruik van
AdBlue als katalysator) de overheersende techniek blijft voor de komende tijd.
Maar dan wel in combinatie met EGR (recirculatie van uitlaatgas). De Paccar MX motoren
die gebruikt worden in de DAF XF en DAF CF, maken gebruik van deze combinatie van
technieken. En hebben dus wel AdBlue nodig.
Deze MX motoren voldoen zo goed, dat DAF de komende maanden in Eindhoven motoren
gaat produceren voor inbouw in Kenworth en Peterbilt trucks. Kenworth en
Peterbilt zijn zusterbedrijven van DAF. Eind 2010 opent Paccar in Minnesota
een nieuwe motorenfabriek, en worden de motoren lokaal gebouwd. In de VS wordt AdBlue
ook gebruikt als brandstoftoevoeging. Bijna alle merken die daar worden verkocht,
hebben AdBlue nodig om te voldoen aan de EPA2010, de Amerikaanse uitlaatgasnorm.
— foto: MX-motor van DAF wordt dit jaar geëxporteerd naar de VS.
Maar hoe denken andere fabrikanten daarover?
Frits de Raad van MAN Trucks: "Wij verwachten dat voor zware motoren, zeg maar vanaf 400 pk, het gebruik van
SCR / AdBlue nodig zal zijn als euro6 wordt ingevoerd. Voor de lichtere motoren zal
EGR waarschijnlijk toereikend zijn. Wij halen bij de lichtere motoren nu ook al
euro5 en EEV zonder toevoeging van AdBlue. De zwaardere motoren hebben AdBlue nodig."
Nico van der Klugt van Scania Benelux: "Onze technici zijn momenteel volop
bezig met de ontwikkeling van nog schonere motoren. We hebben al eerder voor
verrassingen gezorgd en we sluiten dus niets uit." Scania heeft beide technieken
in huis: EGR en SCR. De V8-motoren van Scania gebruiken AdBlue, de vijf- en zescilinders
niet. Daar zitten ook krachtpatsers bij: tot 480 pk.
Volgens DAF-woordvoerder Rob Appels is het de vraag of euro6 haalbaar is
zonder gebruik van AdBlue. "En als het haalbaar is, is het de
vraag of het verstandig is om dit te doen. SCR-technologie is en blijft
de meest efficiënte technologie om de uitstoot van NOx te reduceren. Doordat deze uitlaatgas-nabehandelings-technologie
geen invloed heeft op de motor, kan de motorafstelling
geoptimaliseerd worden. Dan heb je een ideale verbranding en een laag brandstofverbruik."
"Wordt er voor de komende emissie-eisen geen SCR toegepast, dan zal een extra hoog percentage
van de uitlaatgassen gerecirculeerd moeten worden, wat energie kost en dus extra druk op het brandstofverbruik geeft", aldus
de DAF-man.
Van der Klugt van Scania neemt daartegen stelling. "Het is beslist niet waar dat
EGR-trucks meer brandstof verbruiken dan vergelijkbare SCR-trucks. Wij hebben
inmiddels duizenden trucks met EGR afgeleverd. Dat zou niet zijn gebeurd als ze
teveel diesel zouden verbruiken. Wij hebben ook klanten die zowel EGR als SCR Scania's hebben,
goed kunnen vergelijken en de voorkeur geven aan EGR — omdat het minder
rompslomp geeft."
Enkele jaren geleden ging de truckindustrie er nog vanuit euro5 zonder AdBlue niet haalbaar was.
Inmiddels weten we dat het ook zonder kan, en zelfs EEV is mogelijk. Er kan
dus nog van alles gebeuren.
(27 januari 2010)
