of direct naar  
  Snel naar:
bestelauto's
carrosserieŽn
trekkers

Extern zoeken: logistiek.com
groothandel.net
pallets
verpakkingen.com
 
bedrijfsauto.com > nieuws >
"Chauffeur heeft nu teveel spiegels en displays en ziet daarom fietsers over het hoofd."

"We worden steeds maar weer geconfronteerd met dodelijke ongevallen tussen vrachtwagens en fietsers, dat kan zo niet langer. We gaan ons ervoor inzetten dat de veiligheid nu echt wordt verbeterd." Dat zegt Willem Bos, voorzitter van de Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten waarbij verenigingen met in totaal zo'n 10.000 leden zijn aangesloten. Bos heeft een nieuw type detectiesysteem getest, de CARE van leverancier Tomar Europe bv, bevestigd in een DAF CF bakwagen van Van Tilburg Bastianen. Het nieuwe systeem wordt gepresenteerd op de Mack en Speciaal Transportdag in de Veemarkthallen te Utrecht, aanstaande zondag.

CARE is een systeem dat in Amerikaanse schoolbussen wordt gebruikt. Het detecteert biomassa (dat wil zeggen: menselijke of dierlijke aanwezigheid) en geeft een piep als dit zich binnen het bereik van een aantal sensoren aan de buitenkant van het voertuig bevindt. Op het dashboard een eenvoudige kast met vier LED's die oplichten waar het potentiŽle gevaar zich bevindt.


— foto: CARE-systeem van Tomar Europe naar tevredenheid van chauffeursverenigingen getest in de DAF CF.

Het lijkt allemaal niet zo spectaculair maar volgens Bos werkt dit systeem beter dan andere detectoren. "Hij reageert alleen op biomassa en geeft de chauffeur aan waar het gevaar zich bevindt." Het probleem voor veel vrachtwagenchauffeurs is volgens hem dat zij fietsers over het hoofd zien door de veelheid aan spiegels en displays. "Dodehoekspiegel, zijspiegel, doblispiegel, noem maar op, en dan ook nog een keer een display van een camerasysteem op het dashboard. Bij rotondes moet je ook nog uitkijken of andere weggebruikers de rotonde willen volgen of afslaan, kortom, je komt ogen tekort. Daar zit momenteel het probleem. Het resultaat is wel drie dodelijke slachtoffers in de afgelopen twee maanden. Dat valt niet meer uit te leggen."





Het CARE-systeem zou nog beter functioneren als het gekoppeld zou worden aan een camerasysteem. "Dan zou je niet alleen een piep horen maar dan zou je direct ook beeld krijgen van de hoek waar het gevaar zich bevindt", aldus Bos. Hij gaat met de leverancier overleggen of deze koppeling er kan komen. "En anders zorgen wij er als stichting zelf wel voor dat dat gebeurt."


willem bos
— foto: Voorzitter Willem Bos van de chauffeursverenigingen zet zich in voor veiligheid.

Een bijkomend voordeel van CARE is volgens Bos dat het ook 's nachts kan worden gebruikt om onverlaten bij geparkeerde trucks te detecteren. Het kan worden gekoppeld aan een alarm of een signaal. Dat zou een goede oplossing kunnen zijn tegen overvallers of zeilensnijders. Volgens de fabrikant vindt de detectie ook plaats als de sensoren vuil zijn, of zijn beslagen met ijs of sneeuw. Chauffeur Bos: "Dat laatste hebben we overigens niet getest. We vonden de detectie erg goed, het merkte zelfs een persoon op die zich achter een metalen bak bevond."

Het systeem heeft ook nog wel een nadeel, merkt Bos op. "Levenloze dingen zoals palen of bomen ziet hij niet, dus daar kun je altijd nog tegenop rijden. Maar voor detectie van mensen werkt het buitengewoon goed."

Is hij niet bang dat zijn stichting als commercieel wordt gezien, nu ze ťťn fabrikant promoten? "Ten behoeve van de veiligheid zetten we onze principes even opzij. Dit probleem moet echt zo snel mogelijk de wereld uit."
(28 september 2009)

Update, 4 oktober 2009:
Tomar-Europe, leverancier van CARE-system, gaat in samenwerking met de Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten bij chauffeurs inventariseren in welke verkeerssituaties zij behoefte hebben aan ondersteuning van CARE. Op basis van deze informatie zullen de gesprekken worden gevoerd met de truckleveranciers.





Op verzoek van chauffeurs en de OCS wordt ook de optie van een camara-systeem nader uitgewerkt. G. van Hoeven, directeur van Tomar-Europe blijft van mening dat voor een goede integratie van de CARE technologie in voertuigen de inbreng van de chauffeurs van groot belang is. "Zij moeten alleen meldingen krijgen in die verkeerssituaties waarbij zij ondersteuning van techniek wenselijk achten."

  • in Alle Bestel- en Vrachtauto's vindt u technische gegevens en prijzen van alle bedrijfsvoertuigen.

  • wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons uw commentaar.




  •  
    bedrijf / product / merk







    Tesla
    concept trekker nog ongeschikt voor de Europese markt


    Tesla heeft in Los Angeles de ... > Meer

    Snelle groei van Vlastuin
    Groep na magere periode


    Vlastuin Group-directeur van ... > Meer

    Burg
    Semi-dieplader oplegger


    Semi-dieplader, met of zonder ... > Meer

    MAN
    TGL 12.180 4x2 BL


    Gesloten bakwagen op basis is ... > Meer

    GreenCat bv
    ITC Holland Transport kiest voor TopIQ en Cat4RoadHaulier


    Tanktransporteur ITC Holland ... > Meer

    Floor
    Floor X-press FLO-18-36S2, 4 assige steenoplegger


    De Floor steenoplegger is de ... > Meer

    Iveco
    Stralis Hi-Road 440S40 T/P euro 6


    Iveco Stralis 4x2 trekker, de ... > Meer

    Reflexite
    Contourmarkering met logo


    Contourstickers, van Uit ťťn ... > Meer

    Pacton
    20 ft. containerchassis


    Robuust Pacton 20 ft. voor 20 ... > Meer

    SKF Netherlands:
    aanbieding Lincoln koppelschotelsmering


    De meeste bezoekers van de in ... > Meer

    Mercedes-Benz
    Antos 2824 / 2827 / 2830 / 2832 / 2833 / 2835 / 2836 / 2840 / 2843 LENA 6x2 chassis


    Mercedes-Benz Antos 6x2 28 9 ... > Meer

    Mercedes-Benz
    Antos 2824 / 2827 / 2830 / 2832 / 2833 / 2835 / 2836 / 2840 / 2843 LENA 6x2 chassis


    Mercedes-Benz Antos 6x2 28 9 ... > Meer


    Waarom meedoen?
    Info for foreign merchants.


    Meld u aan voor de nieuwsbrief.




    Nieuws te melden? Stuur uw bijdrage naar Redactie bedrijfsauto.com
    Postbus 441
    9700 AK  Groningen
    info@bedrijfsauto.com
    © 1998-nu Corneliszoon