Extra "inlaat" in Lamberet-trailer
vermindert brandstofverbruik.
— foto: Aerodynamische combinatie van Renault en Lamberet.
Testritten hebben aan het licht gebracht dat brandstofbesparingen van zo'n tien procent
mogelijk zijn bij standaard trekker-opleggercombinaties. Resultaten van een studie van de
TU Delft — aanvankelijk in een laboratorium-opstelling maar later ook op de weg —
hebben bemoedigende resultaten opgeleverd, èn een nieuw woord in de wereld
van het wegtransport: de boat tail — vrij vertaald: bootkont.
De boat tail geeft de oplegger een extra staart, waardoor de "drag" (naar achteren gerichte
kracht als gevolg van het vacuum achter de trailer) vermindert. Door de hele combinatie
een druppelvorm te geven, vermindert de weerstand nog verder.
— foto: Grote boattail bij het testen van TUDelft,
Scania en
Van Eck in Nederland.
Probleem hierbij is, dat de aerodynamische voorzieningen niet passen in de maatvoering
voor wegtransportmiddelen. Tenzij je natuurlijk de laadruimte kleiner maakt, maar
dat zou weer leiden tot extra ritten. De verhoging van de trailer aan de bovenzijde
is eventueel nog mogelijk als de oplegger normaal gesproken niet tot de bovenzijde
wordt volgeladen. Een staart van een of meer meters achter de oplegger is echter niet mogelijk
in de bestaande maatvoering. De TU Delft heeft als suggestie genoemd dat
de tail ook als extra kreukelzone gebruikt zou kunnen worden.
— foto: Aerodynamische combinatie van Renault en Lamberet.
Trailerfabrikant Lamberet en
truckfabrikant
Renault hebben vandaag een nieuwe
testcombinatie onthuld met een vinding die momenteel in de praktijk wordt getest. Hierbij
zijn aan de achterzijde van de oplegger luchtinlaten gecreëerd waarmee rijwind naar
de achterzijde van de trailer wordt geleid. Dit vermindert het vacuum en zorgt
dus voor minder drag. Bij deze trailer — ontwikkeld in het project Lab Optifuel van
Renault Trucks — is ook duidelijk de druppelvorm aanwezig, met een verhoging
aan de kop van de trailer, een boat tail aan de achterzijde, sideskirts
en een gestroomlijnde trekker (in dit geval een
Renault Premium).
De combinatie staat overigens op banden met verminderde rolweerstand, gebruikt
smeerolie met lage wrijving, heeft een geautomatiseerde versnellingsbak en een
boordcomputer die de chauffeur assisteert bij het nemen van beslissingen.
— foto: Sideskirts en boat tail bij deze combinatie.
(17 januari 2009)
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Cargo-Lock 12V en 24V
Cargo-Lock® is een die ervoor ... > Meer
Bawer V68 Palletkist
Palletkist voor montage aan x ... > Meer
Van Wijk DoorLock Systems Mammoet Compact Grendel
Deze grendel is een unit ... > Meer
Volvo - Terberg Techniek - Hyva FMX 540 8x8 kipper
Volvo FMX 8x8 met een GVW van ... > Meer
Renault Trucks D-Access Narrow-Track 6x2
Smalspoorchassis met Zeer als ... > Meer
DAF XF 450 FT Lowdeck
Dit is de lage uitvoering van ... > Meer
Mijnbouwbedrijf test 74 tons-combinaties met elektrische Volvo FH
Mijnbouwbedrijf Kaunis Iron & ... > Meer
Volvo Trucks FM 420 / 460 / 500 LNG
Middelgrote trekker van Volvo ... > Meer
SAF-Holland TRAKr — traileras met dynamo
SAF-Holland heeft met Carrier ... > Meer
Goldhofer THP/SL — 16-assige modulecombinatie voor lading tot 300 ton
