Niets lijkt de moderne truck te kunnen stoppen. Behalve dit slijmerige prutje bacteriën.
—foto: Dichtgeslibt brandstoffilter: truck strandt in de vluchtstrook
Trots zittend in zijn air conditioned high tech cabine, hoog verheven boven andere
weggebruikers, lijkt niets de trucker van vandaag te kunnen tegenhouden.
Behalve dit slijmerige vieze prutje. Het zijn bacteriën, en ze leven in de tank van
steeds meer vrachtauto's. Het aantal meldingen van deze besmetting neemt snel toe.
Wie een beetje pech heeft, strandt met zijn combinatie op de vluchtstrook en moet
wachten tot de dealer zijn brandstofsysteem heeft gereinigd. Wie veel pech heeft,
krijgt te maken met een aangetaste tank en brandstofinjectiesysteem.
"Dit jaar is al twee keer een truck van ons gestrand", zegt Arno van der Ham
van Seneca Transport uit Ameide. Hij is niet de enige. Berichten van lezers
in de nieuwsbrief Het Virtuele Transportbedrijf, zorgen voor een stroom reacties
van lotgenoten. Niet iedereen komt er graag voor uit dat zijn truck "besmet" is —
het is toch immers je visitekaartje? Maar het is een probleem dat wel degelijk
om zich heengrijpt.
De oorzaak: biobrandstof en water
Wat is er aan de hand? Dieselolie bevat sinds kort een fractie biobrandstof,
die leveranciers van de overheid verplicht moeten bijmengen. Maar deze
biologische olie is een smakelijk hapje voor kleine organismen, die
onder invloed van warmte en water snel kunnen groeien tot slijmerige klonten. Die
klonten verstoppen in het minst erge geval je brandstoffilter. In het ergste
geval verstoppen ze verstuivers, doorvoerleidingen of andere vitale
delen van het brandstofsysteem.
Een ander soort bacterie, dat ook voorkomt in mengsels van water, biobrandstof
en diesel, is nog agressiever van aard. Deze leeft zonder zuurstof op de bodem
van de tank en scheidt een zure stof af die tankbodem, verstuivers en plunjers
kan aanvreten, aldus een brandstofleverancier.
Naast de biobrandstof spelen er nog andere factoren een rol. Moderne dieselolie
bevat geen zwavel meer — en zwavel doodt bacteriën. De diesel is veel hygroscopischer
(wateraantrekkender) dan vroeger, dat betekent dat het water zich gemakkelijker
in de diesel mengt en niet meer naar de bodem zakt. Len Jongeneel, chef werkplaats
van Volvo Truck Center in Gorinchem: "Bovendien wordt de diesel bij moderne motoren
veel sterker opgewarmd: de brandstof wordt langs de kop van de motor geleid en
gaat daarna via de retourleiding de tank weer in. De hoge temperaturen
stimuleren de groei van de bacterie."
Voorkom water in je tank
Motoren kunnen stilvallen omdat het brandstoffilter in in stijgbuis in de
tank verstopt raakt. Dat euvel valt nog relatief eenvoudig te verhelpen. Leveranciers
van brandstof hebben voor hun klanten een lijst met aanbevelingen opgesteld hoe
ze bacterievorming kunnen voorkomen. Arjan Kammeraat van Oliehandel D.C. Berkel: "Het allerbelangrijkste is
dat je voorkomt dat er water in de tank komt. Water ontstaat gemakkelijk in de
vorm van condens als de tank niet vol zit. Sterke temperatuurswisselingen (nachtelijke
koude na een warme dag)
dragen daaraan bij. Het helpt al om aan het eind van de dag af te tanken."
Fabrikanten noemen het "Good Housekeeping van aardolieproducten". Oftewel:
wees een goed huisvader voor je brandstof. Er is zelfs een norm van verschenen
(verkrijgbaar bij de NEN, zie www.nen.nl). Mocht er een besmetting plaatsvinden, dan is
het een zaak van specialisten om deze te verwijderen, aldus de mededeling van
diverse brandstofleveranciers.
Tips voor slachtoffers
Inmiddels circuleren echter enkele tips voor slachtoffers. Er is een biocide verkrijgbaar
die bacteriën doodt. Kosten ongeveer 15 euro per liter. Biocide is chemische troep die
je liever niet gebruikt, maar kom daar maar eens bij aan bij een gestrande chauffeur.
Je kunt het middel preventief toevoegen (50 cc op 1000 liter) maar ook als het kwaad
reeds is geschied (hogere concentraties, tot 350 cc op 1000 liter bij sterke vervuiling).
Er is ook apparatuur te koop om een vervuilde tank schoon te spoelen. Een water separator
en een zogenaamde fuelmag om de brandstof tijdelijk in op te slaan. Kosten zo'n 2350 euro.
Daarmee kun je de tank leegpompen, zuiveren en weer terugpompen. De brandstof is
daarna bacterie- en watervrij.
Nog een tip: de knock down magneet. Een sterke magneet langs een brandstofleiding schijnt
bacteriën te doden. De vervuiling blijft maar breidt zich niet uit. We hebben overigens
nog geen ervaringen hiervan mogen horen, en houden ons aanbevolen voor verhalen uit de praktijk.
En voor u enthousiast aan de slag gaat: wij aanvaarden geen aansprakelijkheid voor deze tips.
(15 juli 2008)
Reacties:
Met veel interesse las ik het artikel met bovengenoemde titel. De oplossingen die worden
aangedragen kosten vaak een (klein) vermogen, terwijl het veel eenvoudiger en goedkoper kan.
Door de toevoeging van biobrandstoffen ervaren veel bedrijven in diverse
sectoren problemen. Ondermeer door water in de diesel (bijvoorbeeld in voorraadtanks)
kunnen bacteriën zich dusdanig ontwikkelen, dat zij storingen gaan veroorzaken aan het
materieel. Door bacteriën gaan filters, gebruikt in dieselbrandstof dichtslibben. De
bacterie bedreigt niet specifiek materieel, het kan elk (loon)bedrijf treffen dat gebruik maakt
van biobrandstof, ook de bouw- en gww-sector.
De bacterievorming ontstaat meestal in brandstofopslagtanks bij bedrijven.
Vocht uit de omgevingslucht condenseert, komt vervolgens als water in contact
met de dieselbrandstof en reageert dan met de bio-component die daaraan is
toegevoegd. Het gevolg is dat bacteriegroei de filters van de motoren van
allerhande grondverzetmaterieel en ander materieel vervuilen en
uiteindelijk verstoppen. Het eventueel schoonmaken is een tijdrovende en soms ook
vrij dure klus. Het is dus van belang dat er zo min mogelijk water bij de opgeslagen
biodiesel kan komen, echter dit is vaak makkelijker gezegd dan gedaan.
Wij hebben onderzoek gedaan op welke wijze wij deze problemen kunnen voorkomen dan wel
oplossen. Om het te voorkomen kan men eenvoudig gebruik maken van een van de
SWEPCO producten (mengverhouding 1 op 1.000), mocht de brandstof reeds "besmet"
zijn, dan hebben wij een andere zeer eenvoudige oplossing hiervoor gevonden, eveneens een
toevoeging aan de brandstof (mengverhouding 1 op 10.000).
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht en geschreven zijn beide oplossingen zeker niet
duur en ook zeer eenvoudig toe te passen.
Frank Kleijn, Stratson.
Oliemaatschappijen leveren hun brandstoffen af binnen de internationale specificatie.
Maar tankstations, bunkerboten en vooral gebruikers ondervinden steeds meer problemen met deze nieuwe EN590 diesel.
Als biocide producent voelt THOR zich geroepen om de gebruikers van dieselbrandstof te adviseren en informeren
over de te verwachten problemen. Voor ons zijn micro organismen een dagelijks gemeengoed.
De strengere milieu eisen hebben ertoe geleid dat de dieselolie nagenoeg zwavel vrij is (zwavel werkt ook ontsmettend).
Daarnaast heeft Europa ingestemd met de verplichte inmenging van een deel biobrandstof (plantaardige bio-component).
Met deze 2 veranderingen voldoet de diesel nog steeds aan de EN590 norm. Deze veranderingen hebben de nieuwe
diesel echter gevoeliger gemaakt voor bacteriegroei. Wisselende temperaturen in de brandstoftanks
(warmeretour en afkoeling in nacht) veroorzaken condensvorming, die zich op de bodem verzamelt.
Bacteriën groeien het beste in water en gebruiken de “bio-component” als voeding. Hier schuilt
het gevaar voor de houdbaarheid van de EN590. De groei onder ideale omstandigheden is zeer snel:
500 stuks bacteriën groeien in 5 uur uit tot 16.000.000 stuks en vormen dan samen een
slijmerige massa, met alle gevolgen van dien.
Vaak onderkent men de signalen van bacterie groei in de dieseltank, pas als deze al tot een slijmerige massa
zijn uitgegroeid: vermogensverlies, meer roken of slechter draaien van de motoren is het gevolg.
Soms vervangt men sterk vervuilde of zelfs verstopte filters, of constateert een troebele of stinkende diesel.
Men wijt dit vaak aan een “vervuilde tank”, maar is men zich soms niet bewust van de mogelijke aanwezigheid
van een grote bacteriemassa in de tank. In de slechtste situatie kan uw motor stilvallen en is de reiniging
van de tank en leidingen een kostbare en tijdrovende oplossing.
Daarom is ons motto: Voorkomen is beter dan genezen.
Olieproducenten en brancheorganisaties geven allerlei tips om deze problemen te voorkomen.
Iedereen in de brandstof keten kent dan ook zijn verantwoordelijkheid om deze adviezen op te volgen,
zoals: regelmatig water aftappen van de tank. Verhinder intreden van water via tankdop, voorkom grote
temperatuurschommelingen in de tank. Controleer en verwijder regelmatig het water
op de bodem van de tank. (onderzoeken op bacteriën). Zorg voor maximale vulling tijdens lange opslag.
Kan/wil men hieraan niet voldoen, dan is men aangewezen op het preventief gebruik van een biocide,
die bacterie groei in het verzamelde water voorkomt. Er zijn veel producten op de markt die door hun
samenstelling continue met de diesel verbrand worden. Deze producten vereisen een hogere dosering
1/1000 om werking te blijven garanderen. Er zijn ook biocides die zich vooral op de waterfase richten,
juist DAAR waar de bacteriën het beste groeien. Deze biocides vragen een veel lagere dosering voor
continue bescherming: 1/20.000 ! Dit type biocide zorgt ook voor een verbeterde ontwatering van de diesel.
De motor krijgt schonere brandstof en zal na korte tijd ook minder gaan roken. Het vermogen zal zich
herstellen en het verbruik zal zich verbeteren.
Alle middelen die bacteriën doden of voorkomen MOETEN in Nederland geregistreerd zijn bij het CtgB. VROM
controleert daarom sinds januari 2010 streng op handhaving van deze producten in de brandstofmarkt.
De verf, lijm en inkt industrie heeft deze controles al in 2008 meegemaakt en zijn allemaal over op
geregistreerde biocides. ACTICIDE® CMG is een van die geregistreerde producten van THOR,
die met 50 ml/1000 l. bescherming geeft. Het product heeft een NATO stocknummer (NSN) 6850-12-381-3762 en
is daarmee ook toegestaan in de scheepvaart en militaire motoren. Diverse tankstations, transport bedrijven,
aggregaat, kraan, heftruck en loonwerk bedrijven hebben al baat bij het gebruik van een dergelijk type biocide.
De reparatie uren door de brandstof “in het veld” zijn aanzienlijk verminderd, door het toepassen van een
preventieve dosering aan de EN590. Ook de schippers ondervinden steeds meer baat bij het preventief
gebruik van ACTICIDE® CMG, en lossen zo hun bacterieprobleem op.
Hopelijk geeft deze informatie een duidelijk inzicht van de problemen die men kan verwachten met de nieuwe EN590.
Frank Wouters, firma GBIJT, Berkel-Enschot.
Heeft u ook problemen met bacterievorming in uw tanks? Wij zijn nieuwsgierig naar uw ervaringen. Wij kunnen deze anoniem publiceren. Mail ons
uw bevindingen.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Spier - Volkswagen Transporter Gesloten Laadbak WB340 1.9 TDI 75kW 3.0t
Transporter met kleine van de ... > Meer
Krone Profi Liner SDP27 eLB3-BW
Derde generatie Profi Liner, ... > Meer
Mercedes-Benz Antos 1833 LS
Twee-assige trekker van de De ... > Meer
Krone B-double
LZV oplossing van Krone, deze ... > Meer
Smartbox Gesloten laadbakken voor lichte bedrijfswagens
Smartbox Nederland levert de ... > Meer
Broshuis 2CONNECT
Deelbaar chassis speciaal de ... > Meer
MendriX Mobile
Geen boordcomputer meer nodig ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 1840 Streamspace
Mercedes-Benz Actros 1840 is ... > Meer
Peugeot Boxer L4H2 / L4H3 3,5t 2.0 HDi 96kW
De Peugeot Boxer L4 heeft een ... > Meer
Van Eck — Container Locker System
